央廣網(wǎng)上海10月9日消息（記者吳善陽(yáng)）今天上午，由隧道股份上海隧道自主研發(fā)制造的超大直徑盾構(gòu)“騏躍號(hào)”在位于上海浦東的國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)研發(fā)制造基地成功調(diào)試下線(xiàn)，不僅標(biāo)志著該臺(tái)盾構(gòu)的應(yīng)用工程——上海軌道交通市域線(xiàn)機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)工程攻克了一大重要節(jié)點(diǎn)，也標(biāo)志著國(guó)內(nèi)高端裝備制造板塊中，“上海制造”品牌再一次被打響。
為“超級(jí)工程”量身定制的“超級(jí)武器”
據(jù)悉，“騏躍”盾構(gòu)是由隧道股份上海隧道匠心打造的超大直徑泥水氣平衡盾構(gòu)，由主機(jī)系統(tǒng)與后配套系統(tǒng)組成。盾構(gòu)整機(jī)總重約為3200噸，總長(zhǎng)約為99米，其中主機(jī)長(zhǎng)度約為16米，刀盤(pán)切削直徑達(dá)14.05米，最大推進(jìn)速度為60 mm/min，自主研發(fā)五大核心專(zhuān)利技術(shù)，配套先進(jìn)高端設(shè)備，空間布局高效合理，采用無(wú)軌集成式后配套車(chē)架，可讓“巨無(wú)霸”在隧道掘進(jìn)中實(shí)現(xiàn)靈活轉(zhuǎn)彎，最小轉(zhuǎn)彎半徑為 520 米，并適應(yīng)于隧道坡度 6% 的掘進(jìn)施工。它是首臺(tái)應(yīng)用于上海市的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)。
同時(shí)，“騏躍”盾構(gòu)也是首臺(tái)服務(wù)于上海軌道交通市域線(xiàn)機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)工程的盾構(gòu)。該工程起于虹橋機(jī)場(chǎng)站，經(jīng)七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區(qū)站、浦東機(jī)場(chǎng)站、規(guī)劃T3航站樓站，止于浦東新區(qū)上海東站。全線(xiàn)長(zhǎng) 68.6 km，其中地下段總長(zhǎng) 56.7 km（含盾構(gòu)區(qū)間 49.7 km），橋梁段總長(zhǎng) 8.0 km，路基段總長(zhǎng) 3.9 km。主要承擔(dān)兩機(jī)場(chǎng)間及城市內(nèi)市域客流，并兼顧浦東新區(qū)與長(zhǎng)三角近滬地區(qū)之間的城際客流，對(duì)于加強(qiáng)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與鐵路、航空樞紐的銜接，增強(qiáng)主要綜合交通樞紐對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域的服務(wù)功能具有重要意義。此次“騏躍”盾構(gòu)的研發(fā)制造，正是針對(duì)機(jī)場(chǎng)線(xiàn)項(xiàng)目量身定制的“超級(jí)武器”，對(duì)助力工程順利推進(jìn)具有重要的作用。
“五大特技”應(yīng)對(duì)及工程挑戰(zhàn)
“騏躍”盾構(gòu)將應(yīng)用于上海軌道交通市域線(xiàn)機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)工程（西段）JCX5G-3標(biāo)，擔(dān)任區(qū)間隧道掘進(jìn)任務(wù)，將面臨超長(zhǎng)距離、大埋深、復(fù)雜地層等施工挑戰(zhàn)。
為此，隧道股份上海隧道在盾構(gòu)設(shè)計(jì)、制造過(guò)程中，以超大直徑盾構(gòu)全生命周期管理模式貫穿是于項(xiàng)目總體流程管控，以大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)為主導(dǎo)，對(duì)裝備進(jìn)行集成化、模塊化、精細(xì)化管理。針對(duì)項(xiàng)目工程難點(diǎn)，“騏躍”盾構(gòu)設(shè)有五大特技——切削系統(tǒng)常壓換刀技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高壓密封技術(shù)、推進(jìn)系統(tǒng)可重構(gòu)分區(qū)液壓控制技術(shù)、多手段地面沉降控制技術(shù)、輔助系統(tǒng)無(wú)軌式車(chē)架技術(shù)，形成盾構(gòu)裝備可靠切削、高壓密封、姿態(tài)穩(wěn)定、風(fēng)險(xiǎn)保障、高效運(yùn)輸五大優(yōu)勢(shì)�！俺蓑U驥以馳騁，越江河以萬(wàn)里”，“騏躍”盾構(gòu)將為市域工程建設(shè)保駕護(hù)航。
國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)“形狀”與“尺寸”的進(jìn)化時(shí)
始建于1965年的上海隧道，是中國(guó)最早開(kāi)展盾構(gòu)法隧道技術(shù)研發(fā)和施工應(yīng)用的專(zhuān)業(yè)企業(yè)。2004年，依托于當(dāng)時(shí)國(guó)家“863”計(jì)劃項(xiàng)目，隧道股份上海隧道研制出國(guó)內(nèi)首臺(tái)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“先行號(hào)”；2009年，研發(fā)制造國(guó)內(nèi)首臺(tái)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、直徑為11.22m的大直徑泥水盾構(gòu)“進(jìn)越號(hào)”并成功完成打浦路復(fù)線(xiàn)隧道工程；同年，首批自行研制符合英標(biāo)的Φ6.64m復(fù)合鉸接式盾構(gòu)，進(jìn)入新加坡市場(chǎng)，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)批量銷(xiāo)往海外的先河。
隨著現(xiàn)代化城市的不斷發(fā)展，人民對(duì)美好生活的向往不斷提高，隧道股份上海隧道很早便開(kāi)展了“異形掘進(jìn)機(jī)”和“微開(kāi)挖技術(shù)”的研發(fā)與探索，致力于減緩城市建設(shè)的“陣痛期”。2015年，隧道股份上海隧道研發(fā)制造了國(guó)內(nèi)首臺(tái)類(lèi)矩形盾構(gòu)，通過(guò)對(duì)掘進(jìn)斷面的改變，從傳統(tǒng)的圓形變?yōu)轭?lèi)矩形，實(shí)現(xiàn)了地下空間的集約化使用，并連續(xù)成功應(yīng)用在寧波、杭州等都市核心和老舊城區(qū)。2019年，在上海市中心，隧道股份上海隧道利用國(guó)內(nèi)最大斷面的矩形頂管機(jī)，在“不封路、不占路”的前提下完成了軌交14號(hào)線(xiàn)靜安寺站的車(chē)站建設(shè)。此項(xiàng)工藝為國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用。
從圓形到矩形，從小型、大型到超大型，從中國(guó)到海外，隧道股份上海隧道始終以滿(mǎn)足工程需求為導(dǎo)向，以保護(hù)人民利益為宗旨，通過(guò)科研、實(shí)踐與探索，助推地下工程裝備產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，尋求地下空間建設(shè)的最優(yōu)解決方案。上海隧道不辱使命，建設(shè)美麗城市，守護(hù)美好生活。
