央廣網(wǎng)成都11月5日消息（記者韓民權(quán)）記者從成蘭鐵路有限責任公司獲悉，11月5日上午11時許，隨著最后半米拱部圍巖被鑿通，歷經(jīng)近3000天的艱苦奮戰(zhàn)，位于川西北的高寒、高海拔長隧——成蘭鐵路松潘隧道順利貫通。這標志著成蘭鐵路成都至黃勝關(guān)段站前工程進入沖刺階段，為成蘭鐵路全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。
　　成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)“蘭廣”通道的重要組成部分，設(shè)計時速200km，是繼青藏鐵路后我國又一條海拔3000米高原修建的“天路”。松潘隧道位于青藏高原東側(cè)的四川省松潘縣，由中鐵二十五局承建，設(shè)計為雙線隧道，隧道全長8048米,海拔近3000米，最淺埋深僅28米，最大埋深270米。
　　受汶川大地震、岷江活動斷裂帶的影響，地質(zhì)災害頻發(fā)，隧道地質(zhì)層間擠壓破碎，層理產(chǎn)狀變化大，節(jié)理裂隙發(fā)育，極易發(fā)生涌水、塌方等危險。據(jù)中鐵二十五局成蘭鐵路項目部總工程師石拓介紹，松潘隧道有2360米處于軟巖大變形及滑坡體地段，圍巖遇水軟化后用手輕輕就能捏碎，好比在“豆腐”里打洞，隧道成功應(yīng)對溜坍21次，初支大變形70余次施工險情。
　　據(jù)成蘭鐵路有限責任公司成蘭指揮部副指揮長肖霞林介紹，松潘隧道2013年開工以來，在海拔3000米的川西北高原，克服了岷江斷裂帶地震頻繁、地表泥石流沖溝、淺埋、破碎軟巖等地質(zhì)困難，通過科研攻關(guān)，創(chuàng)新發(fā)明了“隧道微三臺階上部核心土施工工法”，穩(wěn)定隧道掌子面前方圍巖，同時配套采用同步徑向注漿等技術(shù)，成功解決了地震高發(fā)區(qū)極度破碎軟巖的大變形控制這一世界性難題，確保了隧道平穩(wěn)有序推進。該工法獲得了國家知識產(chǎn)權(quán)局授予的發(fā)明專利，目前已在全國推廣使用。松潘隧道建造關(guān)鍵技術(shù)全面總結(jié)提煉后，共形成和申報技術(shù)成果9項，將為我國高原、高寒、破碎軟巖隧道的建設(shè)提供了很好的技術(shù)借鑒。
　　成蘭鐵路建成通車后，將結(jié)束川西北地區(qū)沒有鐵路的歷史，與既有寶成鐵路、蘭渝線及即將開建的川藏線、成西線共同構(gòu)建連通西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道。