央廣網(wǎng)西安12月17日消息（記者劉濤 通訊員朱怡藍）12月17日，歷經(jīng)23天的太空探索，出色完成數(shù)次高難度的精準操作，嫦娥五號返回器終于攜帶著珍貴的月壤標本，成功降落在預定著陸地點，我國首次月面自動采樣返回任務取得圓滿成功。

　　這一刻，是中國探月之旅在歷經(jīng)13年的“繞落”跋涉之后，堅實踏下的“回家”腳步；這一刻，也是人類時隔48年之后，再次將月球探測地月往返之旅達成的激動瞬間；這一刻，更是航天科技集團六院107臺性能功能各異的大小發(fā)動機全程暖心護航，推舉長征五號火箭進入預定軌道，助推嫦娥五號探測器實現(xiàn)一個個高難動作，最終順利攬月返鄉(xiāng)的完美見證。

　　在23天內(nèi)，嫦娥五號探測器已經(jīng)多次刷新了中國深空探測技術的高度，完成了多項國內(nèi)“首次”，即首次在月球表面自動采樣、首次從月面起飛、首次在月球軌道無人交會對接與樣品轉(zhuǎn)移、首次帶著月壤以接近第二宇宙速度返回地球。不僅如此，嫦娥五號完成的月球軌道無人交會對接與樣品轉(zhuǎn)移動作，更是世界首次，增添了世界探月歷史的新紀錄。

　　航天六院共研制交付了107臺大小發(fā)動機，其中長征五號遙五火箭上配套30臺發(fā)動機，包含8臺120噸級液氧煤油發(fā)動機、2臺50噸級氫氧發(fā)動機及2臺9噸級膨脹循環(huán)氫氧發(fā)動機，全部是我國新一代綠色環(huán)保發(fā)動機。沒有這三型液氧煤油發(fā)動機和氫氧發(fā)動機，就沒有長征五號火箭名列前茅的運載能力，我國首個火星探測器和嫦娥五號探測器這樣大型的深空探測器也就不可能實現(xiàn)發(fā)射。它們，是六院科研團隊歷時近20年，為我國新一代運載火箭研制出的主動力裝置。

　　嫦娥五號采用軌道器、返回器、著陸器、上升器的四器串聯(lián)構(gòu)型，探測器的飛行模式也有多種組合，存在四器組合體、著上組合體、軌返組合體等形態(tài)，任務全程要經(jīng)歷多種飛行姿態(tài)和數(shù)十次姿態(tài)調(diào)整。六院為探測器配套77臺發(fā)動機，既為其提供主要動力，又為其提供俯仰、偏航、滾動的姿態(tài)指向控制力矩和軌道調(diào)整動力，從而出色完成軌道修正、近月制動、月面上升等一系列繁重任務。尤其是為探測器量身定做的2型3臺新型發(fā)動機——3000N軌控發(fā)動機和7500N變推力發(fā)動機，發(fā)揮關鍵作用，全程為探測器落月、取樣和返回提供動力保障。

　　11月28日20時許，經(jīng)過約112小時的奔月飛行，經(jīng)歷2次軌道修正，在距離月面約400公里處，重達8噸的嫦娥五號探測器上，3000N發(fā)動機成功實施點火，這一腳“太空剎車”精準實現(xiàn)嫦娥五號探測器的近月制動，從而成功被月球引力捕獲，順利進入環(huán)月軌道。一天之后，第二次近月制動再次成功實施，嫦娥五號得以最終進入200公里的環(huán)月圓軌道，為執(zhí)行落月任務做好準備。

　　12月1日23時許，在位于月球正面風暴洋的呂姆克山脈以北地區(qū)，這片人類探測器此前從未到訪的地方，嫦娥五號探測器輕盈地踏上月球。7500N變推力發(fā)動機展開工作，歷經(jīng)主動減速、快速調(diào)整、接近、懸停避障、緩速下降和自由下落段，這穩(wěn)穩(wěn)地一落看似輕松，卻凝聚著六院眾多科研人員的智慧和心血。

　　12月3日23時10分，嫦娥五號上升器月面點火，3000N發(fā)動機工作約6分鐘后，將上升器順利送入環(huán)月軌道，我國首次地外天體起飛就此實現(xiàn)。為克服發(fā)動機羽流導流空間受限、地月環(huán)境差異等問題，在3000N發(fā)動機研制中，六院研制團隊高度重視發(fā)動機的環(huán)境適應性，充分考慮嫦娥五號探測器面臨的空間環(huán)境條件和著陸器的特殊任務需求，優(yōu)化技術方案，對發(fā)動機可能的工作環(huán)境進行充分的驗證。在提高發(fā)動機性能的同時，控制發(fā)動機推力室溫度，充分兼顧可靠、充裕的冷卻，從而保證了發(fā)動機長壽命可靠工作。

　　12月6日5時42分，嫦娥五號上升器歷經(jīng)4次軌道調(diào)整，成功與軌道器返回器組合體交會對接，并于6時12分將月球樣品容器安全轉(zhuǎn)移至返回器中，完美實現(xiàn)了我國首次月球軌道交會對接。此次任務中，六院共為軌道器、上升器和著陸器研制了我國目前空間飛行器最復雜的三套推進系統(tǒng)。結(jié)合嫦娥五號探測器首次月面起飛、首次在38萬公里外的月球軌道上無人交會對接、首次攜帶月壤以接近第二宇宙速度返回地球等每一階段特殊要求，六院科研團隊對推進分系統(tǒng)的發(fā)動機產(chǎn)品開展了多項技術攻關。軌道器上的3000N發(fā)動機，為地月轉(zhuǎn)移、月地轉(zhuǎn)移中途修正、近月制動、離月加速持續(xù)提供著源源不斷的推力。

　　12月6日12時35分，嫦娥五號返回器與上升器分離，進入環(huán)月等待階段。當返回器從38萬公里遠的月球疾馳向地球時，飛行速度達到接近每秒11公里的宇宙第二速度，這與以往航天器從數(shù)百公里高的近地軌道返回地球時，所保持的每秒8公里的第一宇宙速度差距巨大。為幫助返回器減速飛行而計劃采用的半彈道跳躍式再入返回技術方案，要求返回器先以高速進入大氣層，再借助大氣層提供的升力躍出大氣層，再以第一宇宙速度扎入大氣層，仿佛“打水漂”一般。這一階段中，除了3000N發(fā)動機的長程點火、持續(xù)發(fā)力、精確依據(jù)指令運行外，軌道器上的38臺姿控發(fā)動機也一路精準護航，使返回器始終保持正確的姿態(tài)指向，最終得以安全返回地面。

　　嫦娥五號任務的成功實施，成為了我國探月歷史上一座意義非凡的重要里程碑，并為后續(xù)我國開展更為深入的月球探測奠定下堅實的技術基礎。而航天科技集團六院107臺發(fā)動機圓滿完成本次助推任務，為嫦娥五號落月采樣返回任務全程保駕護航，也將成為六院科研人員勇攀液體動力高峰的新標桿和新高度。