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高鐵首上青藏高原 蘭新高鐵全線通車
2014-12-27 06:49:00 來源:綜合新華社 說兩句 分享到:
12月13日,一列測試動車在蘭新高鐵甘肅張掖段疾馳。
新華社發(fā)
高鐵首上青藏高原 蘭新高鐵全線通車
全長1777公里,被稱為世界上一次性建設里程最長高鐵;開通后從蘭州至烏魯木齊最快不到12小時
綜合新華社電 昨日9時47分,青藏高原首列高鐵從西寧站發(fā)出,蘭新高鐵全線正式通車,往返于新疆、青海、甘肅三省區(qū)的高鐵自即日起將逐步投入運營。
蘭新高鐵是中國在高海拔地區(qū)修建的首條高速鐵路,全長1777公里,被稱為世界上一次性建設里程最長的高鐵。開通后,從蘭州至烏魯木齊最快僅需11小時50分。
據(jù)青藏鐵路公司工作人員王濤介紹,青海首列高鐵由西寧市開往甘肅省蘭州市,最高運行時速250公里每小時,行車時間為1小時27分。全線運營后,青海可同時開行4列客運動車組,到烏魯木齊的車程將由原來的21小時縮短至10小時。
為配合動車運行,青海最大交通樞紐西寧站已完成站房升級改造,于25日零點投入使用,目前設有13條高鐵到發(fā)線、8條普速到發(fā)線,具備年開行旅客列車134對、貨運總量7300萬噸的運力。
24日10時20分,蘭新高鐵青海段正式發(fā)售高鐵車票,至蘭州、烏魯木齊的客座位目前設有一等座、二等座,其中至蘭州的一等座票價為69.5元、二等座58元;至烏魯木齊的一等座票價為588.5元、二等座490.5元。
目前,首批為青海高鐵服務的28名司機、52名高鐵機械師及35名“高姐”均已到崗,其中大部分“高姐”有青藏客運線工作經(jīng)歷,可向乘客提供“漢藏雙語”服務。
蘭新鐵路青海段途經(jīng)平安、樂都、門源等7個車站,沿途居住著省內(nèi)近63%的人口,分布著漢族、藏族、回族、土族等30余個民族,大量農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)等產(chǎn)業(yè)均位于此地區(qū)。
■ 揭秘
動車組適應高寒高海拔環(huán)境
蘭新高鐵全線貫通,由中國北車長客股份公司研制的CRH5G型動車組正式亮相。
據(jù)青藏鐵路公司西寧車輛段動車組應用所所長盧云峰介紹,CRH5G型車體加裝了空氣濾網(wǎng)、保溫層、充氧器、防紫外線膜等設施,可有效避免青藏高原高寒、風沙、缺氧、強紫外線等氣候特征對旅客造成的不適。
在甘肅,CRH5G型動車組將跨越祁連山,祁連山最高海拔為3640米,這也讓CRH5G型動車組成為穿行海拔最高的動車組。
長客股份公司鐵路客車開發(fā)部副部長朱彥表示,技術人員不僅解決了高原環(huán)境極易引發(fā)電器設備絕緣不良導致的停車問題,還針對此路段90多公里的長大坡道,采用了大功率牽引電機和先進的制動系統(tǒng),不僅爬得了高原,也能精準停得住。
高原地區(qū)多雷電,列車設有多個避雷器,對動車組的高壓系統(tǒng)和牽引系統(tǒng)進行保護,并且車內(nèi)外所有的電氣部件均有接地保護裝置。列車的前風擋玻璃和客室側窗玻璃還具有防紫外線功能,可隔離90%以上的紫外線。
針對新疆境內(nèi)沿線大風多沙的特點,CRH5G型動車組轉(zhuǎn)向架還裝有抗側滾扭桿、抗蛇形減震器,確保列車在大風天氣下車體運營穩(wěn)定,此外,列車導流罩下設備艙都是密封結構,可防設備受風沙影響。據(jù)新華社
■ 相關新聞
貴廣南廣鐵路開通 西南出海通道打通
昨日8時,D2896次動車駛出廣州南站,向著貴陽呼嘯而去。同時,貴州史上首列動車D211次車也從貴陽開向廣州。連接珠三角和大西南的貴廣高鐵正式開通運營。同日開通的還有南寧到廣州的南廣鐵路。
貴廣、南廣高鐵開通被認為將惠及旅游、制造、三農(nóng)等產(chǎn)業(yè),其中旅游業(yè)的直接帶動效益尤為明顯。貴廣沿線有自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、森林公園、水源保護地等19個。因連接著“甲天下”的桂林山水、全國第一的黃果樹瀑布等一連串景點,貴廣高鐵也被稱為“南中國高鐵最美風景線”。
貴廣高鐵跨越黔、桂、粵三省區(qū),自貴州省貴陽市起,經(jīng)廣西桂林、賀州等,終抵廣州,全線設貴陽北、三都縣、賀州、廣寧、廣州南等20個車站。建設標準為客運專線,設計時速250公里,預留進一步提速條件。2008年開工建設。開通初期,將安排動車組列車運行線30對。
南廣鐵路西起廣西南寧,東至廣州,全長574公里。全線13個站。2008年開工建設,全線開通初期,將安排動車組列車運行線23對。
貴廣、南廣高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要組成部分,也是中國西南地區(qū)出海鐵路大通道。其開通運營后,貴陽至廣州、南寧至廣州的運行時間分別縮短到4小時、3小時。
貴廣高鐵也被稱為“穿越卡斯特的超級鐵路”。貴廣鐵路公司總經(jīng)理張建波說,貴廣高鐵地處西南復雜艱險山區(qū),整條鐵路有二分之一穿行于地下,穿越270多座溶洞。其中的貴州段橋隧比92.1%,在全國鐵路線中名列前茅。
據(jù)新華社
編輯:劉云龍
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