新華網(wǎng)北京4月10日電（記者劉斐 曹國廠）中國已經(jīng)拿出“一帶一路”建設(shè)的實施方案，而這一秉持共商、共建、共享原則的系統(tǒng)工程，將奏響世界合作共贏的交響曲，讓沿線相關(guān)國家和地區(qū)共享繁榮成果。

　　分析人士表示，“一帶一路”旨在推動世界性更大范圍、更高水平、更深層次的大開放、大交流、大融合，植根于中國弘義融利、合作共贏的對外交往理念，這種拋棄零和思維的合作將開啟一個新的世紀。

　　“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的統(tǒng)稱，系由中國國家主席習近平2013年9月和10月出訪中亞和東南亞國家期間提出的重大倡議。目前，已經(jīng)有60多個沿線國家和國際組織對參與“一帶一路”建設(shè)表達了積極態(tài)度。

　　打開世界地圖，自東邊亞太經(jīng)濟圈開始，貫穿亞歐非大陸，西進歐洲經(jīng)濟圈，所形成的一個環(huán)帶即是中國所倡議“一帶一路”的輻射范圍。

　　其中，絲綢之路經(jīng)濟帶重點暢通中國經(jīng)中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀海上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，“一帶一路”沿線大多是新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家，總?cè)丝诩s44億，經(jīng)濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63％和29％。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員丁一凡說，歐亞大陸間的東西方文化、技術(shù)、經(jīng)貿(mào)往來交流，在歷史上就是依靠“一帶一路”貫通的。如今的“一帶一路”仍承載著經(jīng)濟、文化、科技、人員等交往作用，只是在全球經(jīng)濟復蘇疲軟的大背景下，經(jīng)貿(mào)方面意義更為世界看重。

　　隨著世界各國區(qū)域一體化戰(zhàn)略快速發(fā)展，在更全面性和高標準化的區(qū)域性協(xié)定下，各國間商品和服務(wù)貿(mào)易自由化、便利化的深度和廣度都在不斷提高。近年來，中國始終是全球貿(mào)易和投資便利化的堅定支持者，積極參與和推動多邊貿(mào)易體制建設(shè)和區(qū)域貿(mào)易合作進程，促進區(qū)域經(jīng)濟融合和經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展。

　　分析人士表示，依托“一帶一路”建設(shè)，構(gòu)建亞歐非經(jīng)濟一體化發(fā)展新機制，可以促進沿線國家和地區(qū)間利益共同體的形成，助力其經(jīng)濟發(fā)展，推進國際區(qū)域經(jīng)濟分工、合作與融合。

　　“一帶一路”將著力加強合作的重點方面包括，政策溝通，交通、能源、通信等基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，投資貿(mào)易，新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈分工布局，資金融通與金融監(jiān)管，辦學、旅游、科技等。

　　其中，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。當前，全球經(jīng)濟復蘇面臨通縮壓力和需求不足等多重挑戰(zhàn)，而在眾多經(jīng)濟體啟動量化寬松政策之際，世界性資金過剩問題又成困擾，“一帶一路”中龐大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成了彌補全球性需求不足、對接世界性資金過剩的出口。

　　資金融通是“一帶一路”建設(shè)的重要支撐。亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行、金磚國家開發(fā)銀行的籌建，絲路基金的組建運營等，將撬動大規(guī)模資金，保障包括基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通在內(nèi)的“一帶一路”各項建設(shè)。

　　中國人民大學國際關(guān)系學院教授龐中英說，在全球經(jīng)濟復蘇乏力的大背景下，各國都在尋找新的增長點，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通對發(fā)展中國家而言是比較現(xiàn)實的選擇。

　　除了將中國倡導構(gòu)建的“一帶一路”與馬歇爾計劃相類比外，一些西方輿論還將其與古老的地緣政治霸權(quán)進行掛鉤。

　　英國地理學家與地緣政治家麥金德1902年提出了“世界島”的概念。他認為，當歐亞大陸被密集的鐵路網(wǎng)覆蓋時，一個強大的大陸國家將主宰這片廣袤土地。

　　中方分析人士說，將“一帶一路”同“世界島”相聯(lián)系，是誤讀了中國推動“一帶一路”建設(shè)中蘊含的互利共贏理念和中國向來秉持的義利觀�！笆澜鐛u”是舊世界中霸權(quán)主義的理論，而“一帶一路”是開啟和平、穩(wěn)定、合作新世界紀元的金鑰匙。

　　中國外交部部長助理劉建超此前表示，中國的“一帶一路”倡議不謀求地區(qū)事務(wù)主導權(quán)和勢力范圍，不干涉地區(qū)國家內(nèi)政，與其他既有地區(qū)機制和倡議并行不悖。

　　中國積極倡導投建的泛亞鐵路將織就巨大的經(jīng)濟合作網(wǎng)，增強貨貿(mào)往來、人員交流，帶動大湄公河次區(qū)域各國經(jīng)濟發(fā)展、民生改善。

　　中國企業(yè)承建的蒙巴薩－內(nèi)羅畢鐵路將促進肯尼亞經(jīng)濟年增長率的提升，并創(chuàng)造數(shù)萬個就業(yè)崗位，助力肯尼亞實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。

　　連接中國重慶和德國杜伊斯堡的渝新歐鐵路上的每趟貨運班列可以運送41個集裝箱的貨物，來自“世界工廠”中國的商品僅需16天就可以到達歐洲，比海運至少節(jié)省20天，比空運成本便宜五分之四。

　　丁一凡說，從此前的經(jīng)驗看，一系列的經(jīng)濟活動和相關(guān)建設(shè)基本都是圍繞交通基礎(chǔ)設(shè)施沿線開展的，“一帶一路”布局將深刻改變沿線各國和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展面貌與水平，為世界帶來合作共贏的新局面。