巴鐵一號內幕曝光，總設計師小學文化。據(jù)悉這次在秦皇島試行的巴鐵一號試驗車的試行，只是將一個1比1制造的模型車進行1公里載人測試的過程，動力、牽引等很多核心技術都沒有涉及。而記者拍攝到的只是一個樣本車，也就是所謂的模型車而已。而且據(jù)記者了解到的消息，巴鐵所謂完全用電力驅動，可緩解環(huán)境污染問題，預計載人300緩解交通等都是巴鐵公司的一面之詞，甚至可以說是他們臆想中巴鐵能夠達到的效果，根本沒有現(xiàn)實的數(shù)據(jù)去佐證。

　　8月4日消息，昨日，秦皇島巴鐵一號試驗車試行的消息火遍互聯(lián)網(wǎng)，騰訊、新浪、網(wǎng)易等各大互聯(lián)網(wǎng)新聞門戶網(wǎng)站也爭相報道。時隔六年巴鐵重新回到人們的視線，再次吸引了全國人民的目光。

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　　而且據(jù)記者了解到的消息，巴鐵所謂完全用電力驅動，可緩解環(huán)境污染問題，預計載人300緩解交通等都是巴鐵公司的一面之詞，甚至可以說是他們臆想中巴鐵能夠達到的效果，根本沒有現(xiàn)實的數(shù)據(jù)去佐證。

　　至于“巴鐵”的總設計師宋有洲說道巴鐵能在一年到一年半之內投入運行更是被專業(yè)人士們質疑，甚至就連巴鐵的可行性，專家們們都不看好。要知道這個項目在6年內毫無絲毫的進展，而且巴鐵的總設計師宋有洲也只上過六年的小學，他如何保證能夠解決巴鐵所遇到的一系列高難度復雜科學難題呢?

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　　而且巴鐵這個概念早在美國的1969年就被提出，只不過因為實用性存在很大問題，所以即便在美國這樣一個敢于發(fā)明和嘗試新事物的國家，也沒人真的愿意去實現(xiàn)這個構想。試想就連美國整個國家都不敢去觸碰的難題，就被宋有洲的巴鐵發(fā)展有限公司輕易的解決了。

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　　隨后記者更是了解到在巴鐵公司的背后更是一家P2P理財公司，這家公司就是華贏集團，而華贏集團更是被被曝涉嫌非法集資。而談到非法集資，就不得不讓人想到曾經(jīng)被各大主流媒體吹捧忽悠了大量中國人投資的e租寶。而兩者同樣是驚人的相似。

　　首先是高回報率。當時e租寶打著年收益平均14%的回報率忽悠人，而所謂的巴鐵項目也說回報率能達到驚人的12%。只不過與e租寶不同的是，巴鐵是拿著實體項目，也就是所謂的尖端科技來忽悠人。

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　　二是可行性太低，沒有保障。e租寶就不用多說了，維持不下去，卷夠錢就跑了。而巴鐵項目也存在著這樣的問題。不僅“緩解交通擁堵”、“成本低”的兩大優(yōu)勢站不住腳，就連巴鐵自身的承重、轉彎問題都沒有得到解決，安全還沒有保障。

　　三是沒有權威機構的認可，尤其是國家政府的認可。巴鐵項目在13 屆北京科博會時聲稱：“已經(jīng)通過上海交通大學專家組可行性論證”可是上海交通大學方面卻極力撇開關系，說那是幾個教授和學生的個人行為。更可怕的是巴鐵科技公司也未出現(xiàn)在工信部最新公布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》名單上，該公司根本沒有從事事道路機動車輛生產(chǎn)的資格。

　　因此綜合各方面信息看來，所謂的巴鐵很有可能又是一個噱頭，打著所謂的高科技，高收益，最終演變?yōu)榕ce租寶如出一轍的P2P融資騙局。試想真如巴鐵公司所說的“巴鐵”具有緩解交通擁堵、載客效率高、成本低、建設施工周期短、不占用停車場、節(jié)能環(huán)保等眾多優(yōu)點，上至國家，下至國內外投資者，都會對之青睞有加，而目前來看并未得到如此多的關注，反而吸引的是相當一批散戶投資者的跟風。

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　　由此可見，對于巴鐵我們應該理智的看待，如果為了高回報率而盲目沖動，把上自己多年的積蓄孤注一擲，很有可能會血本無歸，不如在事態(tài)還未完全明朗之前，保持觀望，天上掉餡餅的好事并不多，這次很有可能也不是。