近日，公安部交管局網站上刊登出了我國機動車保有量的最新數(shù)據(jù)，截至2016年底，全國汽車保有量1.94億輛；與2015年相比，私家車增加2208萬輛，增長達15.08%。全國平均每百戶家庭擁有36輛私家車，成都、深圳、蘇州等城市每百戶家庭擁有私家車超過70輛。

　　去年有一項數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國城市對停車位的需求缺口在50%以上，如此快速增長的機動車數(shù)量帶來的不僅僅是交通擁堵，隨之帶來的停車位缺口也顯而易見。

　　古有行路難，今有停車難，我國近2億汽車有一半找不到或者很難找到停車位，車輛增長速度與停車位供給矛盾尖銳，特別是商圈、醫(yī)院和學校周邊等重點地區(qū)尤為嚴重。與此同時，在一些城市道路上，我們經常能看到一些堵人行通道、堵消防通道、阻礙正常車輛行駛的亂停車現(xiàn)象，停車問題不僅是民生熱點，也是道路交通管理的難點，那么這樣的問題怎么化解？這些車輛停在哪？怎么停？也成為了近些年來在機動車高速增長的下急需解決的問題。

　　之前某城市曾經有報道稱有停車位才可以有購車資格，從理論上來講，這樣的做法沒有問題，至少能夠保證政策出臺后購買的新車有停車位，但是，車位歸屬權監(jiān)管是否成熟，會不會出現(xiàn)一位多車的現(xiàn)象？這是其一。其二，固定車位在多數(shù)小區(qū)尤其是老舊小區(qū)的數(shù)量基本固定，想要多增加出來除非有人吧車位空出來，但這樣的情況可謂是少之又少，隨之而來的可能是車位的高價變賣、車位歸屬權的弄虛作假。

　　早在2015年，國家發(fā)改委等七部委聯(lián)合出臺的《關于加強城市停車設施建設的指導意見》中就有提出，通過各種形式廣泛吸收社會資本投資建設停車設施，大力推廣政府和社會資本合作模式。正所謂的停車場市場化，降低個人投資建設停車場的準入條件，讓更多的資本進入停車場租賃市場里來，讓閑置的土地真正流轉起來。

　　多劃出一些特定時間特定路段停車位，這可以有效解決居民停車問題。當然這需要有關部門的規(guī)劃和勘測，把這樣的停車形式對周圍道路和居民影響降到最低。比如在北京西城的一條道路上就規(guī)定，晚上19:00到第二天7點是可以停車的，其余時間都禁止停車。

　　停車難的另一個原因在于車位使用率不高，有一種停車位共享的商業(yè)模式也值得推廣，比如說小區(qū)上班族白天時間車位空閑，就可以提供給其他社會車輛停放車輛，不僅提高了停車資源利用效率，還為車位所有人帶來了額外的經濟收益，這種共享模式緩解停車難問題方也應該積極嘗試，用“共享”的手段來“去空閑泊車位”。

　　另外，政府辦公、企事業(yè)單位、公園停車場、學校等晚上的時間都處于停車位空置狀態(tài)，如果相關部門可以有效的把這些資源劃分出來，規(guī)定特定時間段允許社會車輛在指定區(qū)域內停車并收取一定的費用，或許也可以有效釋放社會車輛停車壓力。

　　還有，大家可能遇到過在一些商圈附近或者醫(yī)院找不到停車位但又不知道哪有停車位的情況，作者本人就遇到在公園找不到停車位但在200米外的寫字樓里全是停車位的情況，這時候筆者認為就需要多運用互聯(lián)網發(fā)展思維，通過手機定位，停車位大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網手段，解決找車位和降低空置率等問題。

　　在行政手段方面上，國家也早規(guī)定了在新建、改建、擴建各類建筑及居住區(qū)，必須配置相應的停車位。這樣的占比比例是否可以提高？提高到多少？這也是相關部門需要解決的問題。

　　“找不到停車位”成為了有車一族老生常談的話題，解決好難停車、亂停車等問題，增供給、抑需求固然能緩解，但仍需要政府各部門和社會公眾共同參與，諸如停車位供需多融入互聯(lián)網思維，統(tǒng)籌協(xié)調閑置車位，劃分好停車位的責權利等問題，最大限度運用好行政命令等手段，提高管理效率，優(yōu)化車位資源分配。（作者：李志勇）