戳淚點!他們的最后一個春運,仍在堅守!辛苦了!
一個人,堅守一座“孤島”
攝影 泱波
扳道工,一種古老的鐵路工種,
是千里鐵道線上一道獨特的風(fēng)景。
如今,大部分鐵軌道岔變成電子道岔。
在鐵路南京西站,還有22名職工,
依然堅守在人工道岔這個崗位上,
他們被稱為“最后的扳道工”。
攝影 泱波
他們的工作很單調(diào),很寂寞,
通過聲音和相關(guān)工作崗位聯(lián)系,
每天伴著轟轟的車輪滾動聲音和鳴笛聲,
從上班開始到下班只有一個人。
紅黃兩面信號旗,一把信號手電筒,
一部直通電話,一部能隨身攜帶的對講機,
再加上養(yǎng)護道岔的刷子、棉紗和機油,
這就是一名普通扳道員的全部“家當(dāng)”。
攝影 泱波
雖然南京西站已經(jīng)停運,
但有些南京始發(fā)的線路都還從這里出發(fā),
本務(wù)機到達(dá)、進(jìn)出入庫轉(zhuǎn)線、
車輛編組解體作業(yè),
他們用雙手筑起列車安全運行的安全防線。
攝影 泱波
到達(dá)西站的列車如今不斷減少,
機車轉(zhuǎn)線、出入段、
扳動道岔的次數(shù)也降了下來,
目前奮戰(zhàn)在一線的扳道工均年過半百,
等這批扳道工退休之后,
鐵路系統(tǒng)多年的這一工種將成為歷史。
攝影 泱波
今年,是張師傅的最后一個春運,
忙完今年他就退休了,
他說,會懷念鐵路,
干了一輩子,明年春運還會來看看。
攝影 泱波
春運期間工作量加大,
南京地區(qū)除了所有的始發(fā)列車,
還有很多臨時增開的列車,
所有的車輛編組要在這兒完成。
張師傅說,要時刻保持清醒的頭腦,
思想高度集中,不能有一絲一毫的松懈。
道岔有一點失誤,后果不堪設(shè)想。
攝影 泱波
回憶起從前,張師傅感慨,
岔道之間的距離有兩三百米,
忙起來的時候真的是跑起來干,
寒冬里都會跑得出汗。
最多的時候一天能有三張計劃表,
常年搬運,手上也長了老繭了。
攝影 泱波
說到最后,張師傅也哽咽了:“高鐵的發(fā)展,代表了中國的速度。鐵路一直在進(jìn)步,我們的這份工作也逐步淘汰。經(jīng)歷過這么多年的扳道,肯定會懷念的。遺憾也沒有辦法,時代在發(fā)展,大勢所趨。干了一輩子了,以后沒事經(jīng)常來看看,明年春運還是會回來看看。”
鐵路“老林”的最后一個春運
攝影 泱波
2月11日上午,
在鐵路南京站行包車間指揮中心,
我們遇到了班組值班員林寶強,
他正在仔細(xì)地核對當(dāng)天的運輸方案。
對于即將退休的老林來說,
這是他在工作崗位上的最后一個春運。
攝影 泱波
1967年,南京站開通運營,
同時期開辦了行李包裹托運業(yè)務(wù)。
1977年,農(nóng)村插隊之后,
老林成為鐵路南京站的一名員工。
41年,一萬四千多個日夜,
他見證鐵路行包半個世紀(jì)的發(fā)展歷程。
同時,也感慨良多。
攝影 泱波
老林告訴我們,
以前的鐵路行包,人工寫票,劃證裝車,
工作又繁瑣又勞累,事倍功半。
現(xiàn)在全部網(wǎng)格信息化,減少不少麻煩,
拿票一站一清、一票一清、一拖一清,
PDA掃描,電腦編制交接證……
差錯率下降到1%以下。
攝影 泱波
以前是人工,最早用的是大板車裝卸,
帶圍裙手套,四五個人一起拉,
現(xiàn)在是機械化,用電瓶牽引車,
效率提升最少60%到70%。
攝影 泱波
以前旅游多攜帶笨重型大件,
被褥、書籍、家具、臉盆....。。
現(xiàn)在生活條件改善,包裹小型化,
物品中不少都是電器、電子產(chǎn)品,
托運的行李越來越少。
攝影 泱波
如今,老林即將六十周歲,
十月份就要退休了。
今年,也是他工作中堅守的最后一個春運。
“是有點舍不得。”
老林主動申請了年三十的夜班,
最后一個春運,
他想站好最后一個“除夕崗”。
這么多年,
只想對你們說一聲,
謝謝!辛苦了!
(徐珊珊)