央廣網(wǎng)深圳5月6日消息（記者 于鑫淼）5月6日上午，隨著始發(fā)令的下達，伴隨著隆隆的轟鳴聲，中國中鐵“匠心一號”盾構刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，身著紅妝的盾構機整體緩緩向前掘進，深圳市軌道交通四期工程首臺盾構順利始發(fā)。這標志著四期工程正式進入隧道區(qū)間盾構施工階段，工程建設又取得了重大進展，也掀開了深圳市軌道交通四期工程建設的新篇章。

　　盾構機準備始發(fā)。（中國中鐵供圖）

　　首臺盾構機始發(fā)奏響了建設奮進新號角，參建各方將繼續(xù)保持精益求精的地鐵工匠精神、奮勇爭先的工作作風，以時不我待的精神狀態(tài)， 高質(zhì)量、高標準、高效率打造綠色、環(huán)保、科技、品質(zhì)化軌道交通四期工程，助力打造粵港澳大灣區(qū)軌道交通建設。據(jù)悉，此次深圳市軌道交通四期首臺盾構始發(fā)，將在地鐵14號線大運樞紐至寶荷站區(qū)間盾構右線掘進，開挖直徑6.98米，右線區(qū)間全長5777米，是地鐵14號線最長盾構區(qū)間。該區(qū)間隧道具有開挖斷面大、區(qū)間聯(lián)絡通道數(shù)量多、巖溶密集且地質(zhì)條件復雜等特點，盾構施工安全風險高、難度大。

　　深圳軌道交通四期工程首臺盾構機已安裝就位，準備作業(yè)。（中國中鐵供圖）

　　為了盾構施工安全，在深圳市地鐵集團精心組織下，工作人員開展了大量的前期準備工作，多次組織專家對施工方案進行論證，優(yōu)化專項施工方案和各項應急預案，有針對性進行應急演練。做好超前地質(zhì)預報及監(jiān)控量測工作，采取巖溶處理等技術措施，最大程度減少盾構復雜地層掘進安全風險，確保了此次首臺盾構順利始發(fā)。深圳地鐵14號線起自福田中心區(qū)崗廈北樞紐，經(jīng)羅湖區(qū)、龍崗區(qū)，止于坪山區(qū)沙田站。起點預留延伸至會展中心條件，終點預留延伸至惠州條件。線路全長50.34公里，設站17座，車輛停車場及車輛段各1座。作為深圳市軌道交通東部地鐵快線，14號線將采用自動化無人駕駛技術，最高設計速度為120公里/小時，計劃2022年開通試運營。深鐵建設集團相關負責人介紹工程建設情況時表示，2019年是深圳地鐵建設發(fā)展關鍵的一年，建設任務繁重，高標準高質(zhì)量建設目標明確，深圳地鐵在建線路16條、在建里程284公里，5、9號線二期工程將開通運營，三期工程其余線路將進入站后施工階段；四期工程已進入主體工程施工；5號線西延、8號線二期、黃木崗樞紐、大運樞紐等工程將開工建設；與四期共建的地下管廊項目也將啟動；四期調(diào)整線路規(guī)劃也即將獲批并開工建設。

　　深圳地鐵秉承“經(jīng)營地鐵、服務城市”的理念，以建設“美麗地鐵、綠色工地”為目標，目前，已建成并開通運營8條線，共計286公里；2019年底運營里程將達到304公里，2020年底將達到411公里，到2023年四期工程全部開通后，運營里程將達到568公里。深圳地鐵遠期線網(wǎng)規(guī)劃33條線路、1335公里。在今后的10年至20年里，深圳地鐵建設任務和運營里程都將持續(xù)保持高速增長態(tài)勢。截止目前，深圳市軌道交通四期工程5條線路（12號線、13號線、14號線、16號線及6號線支線），總長148.6公里，車站94座，自2018年1月開工建設以來，工程進展平穩(wěn)有序，前期工程各專業(yè)開工率達90%以上，主體工程開工率達79%。軌道交通四期工程較三期工程機械化程度高，泥漿及盾構渣土采用“渣土分離減量、泥漿脫水干化、循環(huán)水處理、資源回收利用”等系統(tǒng)及工藝，減少渣土外運量及對地下水的污染。在深基坑、長大盾構區(qū)間施工中首次采用渣土皮帶機輸送系統(tǒng)，通過對渣土的分離，自動化水平提升，施工效率提高，綠色環(huán)保更給力。