隨著高鐵綜合檢測列車“黃醫(yī)生”的身影20日在鐵路線路上一閃而過，京張高鐵試驗最高時速首次達到385km，超出設計最高時速350km10%。這是繼10月5日聯(lián)調聯(lián)試工作啟動以來，列車逐級提速后運行的最高時速。
中國中鐵電氣化局表示，經現(xiàn)場高速綜合檢測列車“黃醫(yī)生”專業(yè)設備檢測確認，接觸網導高拉出值、硬點及燃弧率均無超標點，這為京張高鐵后續(xù)開通運營打下堅實基礎。
京張高鐵設計速度共有120、160、200、250和350km/h五種速度等級。時速超出設計最高時速10%，達到385km，列車運行無任何問題，是京張高鐵是否能順利投入運營的一項重要技術關口。京張高鐵聯(lián)調聯(lián)試工作就是利用高鐵綜合檢測列車“黃醫(yī)生”，以動態(tài)檢測方式，通過不斷提升速度等級，對沿線軌道、路基、接觸網、通信信號等進行實時檢測，并對全線各業(yè)務系統(tǒng)和整體系統(tǒng)不斷調試、優(yōu)化，最終確保列車時速達到385km，各項參數(shù)運行的良好穩(wěn)定，使線路功能及性能達到標準要求。
在后續(xù)試驗檢測過程中，“黃醫(yī)生”將繼續(xù)分別對京張高鐵上下行線路進行全程不停車巡回檢測，將檢測數(shù)據實時傳輸至車內監(jiān)測中心并進行分析，綜合制定工程優(yōu)化修整方案，并及時進行調整。截至目前，檢測結果顯示，京張高鐵接觸網動態(tài)幾何參數(shù)整體良好，無接觸線拉出值、接觸線高度和硬點缺陷。
中國中鐵電氣化局京張高鐵指揮部指揮長毛明華介紹，京張高鐵的建設，融入了大量的先進技術手段和智能化的元素。例如，自主研發(fā)了智能化的接觸網腕臂、吊弦生產線和智能接觸網立桿車、隧道內自動打孔安裝平臺等專業(yè)化工器具；采取機器人巡檢的方式，引入了基于大數(shù)據的健康自診斷系統(tǒng)和自然災害監(jiān)測系統(tǒng)；在京張高鐵最大的換乘站清河站，安裝了智能垃圾處理系統(tǒng)等。
京張高鐵是國家重點建設項目，是京津冀一體化協(xié)同發(fā)展的重要基礎工程，是2022年北京冬奧會的重要交通保障線，是世界上第一條設計時速350km的高寒、大風沙高速鐵路。線路起自北京北站，終到河北張家口站，全長174km。建成通車后，乘高鐵從北京到張家口時間將縮短至1小時以內，對于助力奧運、促進京津冀一體化發(fā)展等都具有重要意義。(記者 周音)
