人民網(wǎng)上海12月13日電 （唐小麗）記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，截至12月13日，長三角鐵路年發(fā)送旅客首次突破7億人次（其中動車組列車發(fā)送5.35億），全年有望達到7.35億，相當于全國人民不到兩人中就有一人在長三角乘坐了一次火車。規(guī)模和質(zhì)量不斷完善的路網(wǎng)布局、高鐵公交化開行的運輸組織，以及智慧便捷的“暢通工程”，讓旅客乘火車出行更加美好。

　　推動區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通 共建軌道上的長三角

　　長三角地區(qū)是我國經(jīng)濟發(fā)展最活躍、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強的區(qū)域之一，其對發(fā)達完善的軌道交通需求從未停息。共建軌道上的長三角，提高區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，是時代發(fā)展的一項緊迫的課題。

　　1949年新中國成立之初，長三角僅有7條單線鐵路、總長僅1400余公里、平均時速30公里。改革開放后，華東地區(qū)掀起“中取華東”“再取華東”等鐵路建設(shè)大會戰(zhàn)，相繼建成開通京九、宣杭、合九、皖贛等一批鐵路，長三角鐵路逐漸解除經(jīng)濟發(fā)展“瓶頸”的束縛，區(qū)域運能有效提升。

　　進入新世紀，蕪湖長江大橋建成通車，上海南、南京、杭州等現(xiàn)代化車站建成，京滬線和滬昆線浙贛、滬杭段電氣化改造順利完工、投產(chǎn)運營，長三角鐵路網(wǎng)建設(shè)進一步提速。特別是從1997年至2007年間，我國鐵路六次大面積提速，將既有線列車最高時速從120公里提至200公里，實現(xiàn)了歷史性重大跨越。

　　2008年4月18日，隨著長三角第一條設(shè)計時速250公里高鐵—合寧高鐵開通運營，長三角鐵路網(wǎng)建設(shè)步入“快車道”，正式邁入了高鐵時代。10余年來，長三角鐵路不斷密切與上海、江蘇、浙江、安徽一市三省聯(lián)系，緊盯區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，持續(xù)推進大規(guī)模、高標準鐵路建設(shè)，先后建成運營合寧、合武、滬寧、滬杭、寧杭等20條高鐵。

　　12月1日，橫亙中原、縱貫江淮、穿越皖豫兩省的京港高鐵商合段、鄭阜高鐵開通運營，拉近了阜陽、亳州等地與長三角和北上廣等一線城市的時空距離，構(gòu)筑起奮力奔小康的康莊之路，皖西北220余萬在長三角地區(qū)務(wù)工鄉(xiāng)親，實現(xiàn)了說走就走的旅行。

　　今年年底前，徐鹽鐵路、連鎮(zhèn)鐵路董淮段即將開通運營，長三角鐵路將擁有22條高鐵，動車組開行覆蓋滬蘇浙皖一市三省40個地級城市，長三角成為全國高鐵網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達完善的區(qū)域之一。

　　預計到2020年末，長三角鐵路營業(yè)里程達1.3萬公里，其中高鐵超過5300公里。集高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路、市域鐵路等于一體的高品質(zhì)快速軌道交通網(wǎng)可以基本滿足區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。

　　實施“一日一圖”精準開車 運力供給精細對接客流

　　如何利用現(xiàn)有的路網(wǎng)、機車車輛等設(shè)備設(shè)施，科學調(diào)度、精準開車，即能滿足客流需求，又不浪費運力？這是考驗一家現(xiàn)代運輸企業(yè)軟實力的重要指標。

　　列車向著市場開，調(diào)圖圍繞客流轉(zhuǎn)。今年以來，長三角鐵路以市場需要為導向，先后4次優(yōu)化調(diào)整列車運行圖，累計實施運能調(diào)整計劃90個，平均每周調(diào)整運力1.8次，列車開行對接細分客流更精準。

　　他們適應(yīng)不同區(qū)域客流出行需要，對客運專線實行動車組列車市場化運營方案，在“4+3”開車模式基礎(chǔ)上，實施精細化的高鐵“一日一圖”編制，安排日常、周末和高峰圖，按需開車，有效供給。

　　同時，圍繞上海、南京、杭州、合肥中心城市圈早晚通勤高峰，增加日常早高峰、周末晚高峰開車密度，列車開行緊貼客流規(guī)律，中心城市間形成“1～2小時交通圈”，“同城效應(yīng)”“雙城效益”逐步顯現(xiàn)。

　　杭州東站是中國最繁忙的高鐵車站之一，單日最多有656趟列車在這里�？哭k理旅客乘降業(yè)務(wù)，在高鐵運營時間內(nèi)，平均不到2分鐘就有一趟動車組列車到發(fā)，單日最高發(fā)送旅客達30.7萬人次。

　　在上海和南京之間，每天往返的列車達617趟（其中動車組列車528趟），運營時間內(nèi)平均1.5分鐘就有一班。作為與上海緊鄰的蘇州，每天開出的8點之前抵達上海的早通勤高鐵列車達7趟，幾乎趟趟爆滿，日均有4.4萬人乘火車前往上海，周末超過5.1萬，單日最高峰超過6.7萬。

　　為滿足普速客流需要，長三角鐵路還優(yōu)化普速運力投放，以合肥、徐州等城市為節(jié)點，在京港高鐵商合段開通之前，安排阜陽、亳州、東隴海段等高鐵尚未通達地區(qū)的普速運力達64對；安排合肥至蕪湖、徐州至連云港、南通至啟東、合肥至淮北、合肥至亳州間8對短途旅客列車實施“一日一圖”方案。

　　智慧客運讓出行更從容 服務(wù)品質(zhì)更加注重細節(jié)

　　近年來，長三角鐵路積極探索高鐵網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)融合”的智能化客運服務(wù)模式，將大數(shù)據(jù)、人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)、人臉識別等先進技術(shù)運用到客運服務(wù)中來，通過服務(wù)手段的“走心”之舉，讓旅客出行更順心、更從容。

　　從2011年9月全國所有動車組列車開通網(wǎng)絡(luò)售票，到同年12月12306購票網(wǎng)站正式啟用，“線上訂購、下線取票”的方式大大改善了旅客購票體驗。從2013年12306網(wǎng)站新增支付寶支付通道，開放手機客戶端下載，到相繼推出自主選座、接續(xù)換乘、提前訂餐、候補購票等個性化服務(wù)功能，旅客指尖上輕松購票更方便。今年1至11月，長三角鐵路客票發(fā)售達8.11億張，其中互聯(lián)網(wǎng)發(fā)售（含手機訂票）6.91億張、占比達85.2%，同比增長3.5%。

　　電子客票作為提升客運智能化水平的重要途徑，與旅客出行體驗密切相關(guān)。為擴大電子客票應(yīng)用，長三角鐵路科學有序推進電子客票應(yīng)用實施，截至12月1日，長三角鐵路160個動車組�？寇囌緦崿F(xiàn)電子客票應(yīng)用全覆蓋，“線上訂購、下線刷證”的方式讓進站乘車用時更少、旅行更順暢。

　　大型客運火車站人流密集，為推進站內(nèi)通道順暢和火車站周邊交通銜接，今年以來，長三角鐵路在蘇州園區(qū)站試點“驗檢合一”“售服合一”、陽澄湖站試點“驗檢合一”“售服合一”“進出合一”模式的基礎(chǔ)上，在徐州東站和滬寧城際沿線中小車站推廣“驗檢合一”模式，優(yōu)化進出站流線，旅客進站乘車用時縮短。

　　旅客聯(lián)程運輸可充分發(fā)揮不同運輸方式的比較優(yōu)勢，更好改善旅客的出行體驗。長三角鐵路加強與地鐵、公交等交通方式的無縫對接，打通旅客出行最后一公里。截至11月，已在上海虹橋、杭州東、蘇州、無錫四大客運站實現(xiàn)鐵路到達旅客換乘地鐵單向免安檢，旅客出行效率更高。

　　在實施復興號品牌戰(zhàn)略方面，長三角鐵路在全國鐵路率先建立相關(guān)服務(wù)標準，制定時速350公里、250公里、160公里動力集中型等不同復興號動車組運用方案，不斷擴大復興號開行數(shù)量和通達范圍。即將實施的“12.30”新圖中，長三角每日開行復興號列車288列、同比增加78列，始發(fā)終到城市覆蓋全國21個省會城市和長三角大部分城市。

　　路網(wǎng)密布，高鐵飛馳。年客發(fā)量從1億到2億、3億、4億、5億、6億人次，長三角鐵路分別用了24年、4年、3年、2年、1年。在沒有新線增量的情況下，時隔不到一年，客發(fā)量又歷史性地突破7億大關(guān)。數(shù)字飛躍的背后，是長三角鐵路志于當好“交通強國、鐵路先行”排頭兵的厚重使命與擔當。

　　為美好而行。在推進實施長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略，打造我國發(fā)展強勁活躍增長極方面，長三角鐵路將續(xù)寫著更加美好的交通畫卷。