零下40度的林海雪原，離地45米的極寒高空，“90后”高鐵通信工迎來了哈牡高鐵開通后的第二個春運。

　　這9名小伙子來自中國鐵路哈爾濱局牡丹江電務(wù)段高鐵通信車間作業(yè)三工隊，平均年齡僅為25歲。為守護高鐵安全，他們行走在直插云霄的高塔，克服身體勞累和心理恐懼，在近零下40攝氏度的極寒高空中檢修通信設(shè)備。

　　2018年末，哈牡高鐵（哈爾濱-牡丹江）開通。為了培養(yǎng)出一支文化水平高，適應(yīng)未來發(fā)展需要的通信檢修隊伍，牡丹江電務(wù)段高鐵通信車間把這些年輕人聚集在一起，成立了高鐵青年班組。

　　牡丹江電務(wù)段高鐵通信工們正在攀塔。視頻截圖

　　工長于源和班組成員擔(dān)負著哈牡高鐵牡丹江到橫道河子間16個基站、3個車站、9個直放站通信設(shè)備的維修養(yǎng)護任務(wù)。這28個通訊處所，對應(yīng)著28座高45米的通信鐵塔，上塔檢修通信設(shè)備，是他們的工作日常。

　　2020年1月10日，春運大幕再次拉開。這也是農(nóng)歷三九節(jié)氣的第二天，于源帶著3個通信工乘車趕到距牡丹江市50公里的威虎山腳下。此次，他們要對威虎山嶺東隧道口哈牡高鐵9號通信基站，以及基站旁45米高的通信鐵塔進行巡檢。

　　東北天氣環(huán)境惡劣。鐵塔天線因為熱脹冷縮的原因，螺絲會變松，導(dǎo)致天線角度發(fā)生偏移。而細微的偏差稍有不慎則會對通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋造成影響。

　　通信基站距離工隊有近40公里，且通訊基站位于山上，進山的道路因雪天會變得濕滑，對行車造成很大阻礙。

　　牡丹江電務(wù)段高鐵通信工正在巡檢。視頻截圖

　　于源和同事在驅(qū)車抵達基站附近之后，踏雪徒步向山頂進發(fā)。寒冬臘月，牡丹江市的室外溫度降到零下二十多攝氏度，風(fēng)吹到臉上像刀刮一樣。“走一會兒就凍鼻子。”于源說，深山的積雪非常厚，這樣的環(huán)境穿棉鞋保暖已經(jīng)不頂用了，“盡量穿防滑鞋，用拐杖，防止打滑或者摔倒，保安全。”

　　沿著崎嶇的小路，蹚著沒過腳面的積雪，幾個小伙子頭上都見汗了，絨線帽子上掛上了白霜。

　　“這不算什么，平平常常一尺多厚，有的地方能沒腰。”24歲的通信工魏鑫宇邊走邊介紹，白天上山是巡檢，真正檢修設(shè)備要等到后半夜高鐵停運的“天窗”期進行�！疤齑啊睍r間是零點至四點半，“這個季節(jié)，半夜爬山，那種滋味，可不是一般人能體驗得到的�！蔽忽斡畲蛉ぁ�

　　隊伍艱難行進了半個多小時，還差最后一段陡峭的山路，幾個人手腳并用爬上去。

　　牡丹江電務(wù)段高鐵通信工正在做攀塔準(zhǔn)備。視頻截圖

　　30歲的于源，是工隊里的“大哥”，冬天登塔危險性大，他獨自擔(dān)起了上塔巡檢任務(wù)。背好工具包，系好安全繩，“全副武裝”的于源攀上了窄窄的直梯。鐵塔上無遮無擋，強勁的山風(fēng)狠狠地打在了他的身上。從下往上看，只見一個健碩的身軀在狹小的安全圍欄里向上緩緩挪動。

　　牡丹江電務(wù)段高鐵通信工正在攀塔。

　　爬到10多米高時，于源掛好安全繩，靠著安全圍欄稍作休息。塔下輔助作業(yè)的通信工王炎鑫提醒他注意安全。“沒問題，能堅持住�！庇谠丛趯χv機里喘著粗氣回應(yīng)著。他一鼓作氣攀上了塔頂，掛好安全繩后，拿出工具開始檢測通信設(shè)備。

　　通信高塔受風(fēng)力影響較大，3~4級風(fēng)人在塔上晃動感明顯。“就像坐船一樣�！庇谠磩倢W(xué)習(xí)爬塔的時候怕高，以為自己有恐高癥，但經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)與心理輔導(dǎo)后，他逐漸克服了心理障礙，現(xiàn)在他常說，“在塔尖跳舞都沒問題。”

　　10分鐘后，全部檢查結(jié)束。于源緊握扶手，一步一步地開始下梯。登梯不易，下梯同樣艱難，于源休息了兩次，15分鐘后，安全返回基站。上塔時身體緊張出汗，下塔時又被寒風(fēng)吹個透心涼，于源的手腳不停地抖。魏鑫宇和王炎鑫趕緊上前，給他捂耳朵揉胳膊，好讓他快些放松下來。

　　牡丹江電務(wù)段高鐵通信工在夜間檢修設(shè)備。

　　爬塔工作雖苦雖累，但于源也收獲了一些樂趣。

　　作業(yè)環(huán)境高，他可以將茫茫林海雪原一覽無余，盡收眼底。高鐵列車穩(wěn)當(dāng)?shù)卦谀_下飛馳而過，疾風(fēng)帶起片片雪霧，飄飄灑灑在高空縈繞，這個“塔尖上的男人”也會高興地驚呼，“你們誰快上來看看，真漂亮！”

　　收拾完工具，于源帶著工友們奔向下一個基站。藍色的工作服映著皚皚雪山，格外醒目。他們的春運才剛剛開始。（中國青年網(wǎng)記者　劉尚君）