鋪開全國鐵路示意圖,許多小小的折線引人關(guān)注——線路沒有徑直延伸,而是在一些地方拐了彎,將貧困地區(qū)納入鐵路網(wǎng)版圖。這些特殊的曲線,讓山巒相牽、阡陌相連,讓途經(jīng)的每一個(gè)區(qū)域、輻射的每一個(gè)群體,深受交通惠澤,彰顯了鐵路扶貧的決心、擔(dān)當(dāng)和智慧。
浦梅鐵路連城至寧化段示意圖。
鄭阜高鐵(臨泉局部)示意圖。
大張高鐵陽高站示意圖。
示意圖根據(jù)線路平面圖繪制。
當(dāng)前,“百項(xiàng)交通扶貧骨干通道工程”(簡稱交通扶貧骨干通道)中的16個(gè)鐵路項(xiàng)目已部分投入運(yùn)營,在建項(xiàng)目全部復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
浦梅鐵路
繞行“山水畫” 青山帶笑顏
夜幕下的福建建寧,霧色朦朧、格外寧靜,建寧縣北站卻是人聲鼎沸,機(jī)器轟鳴。在建的浦梅鐵路建寧至冠豸山段建寧縣北站站改工程開啟了復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來的首次“天窗”施工。
浦梅鐵路建寧至寧化段施工現(xiàn)場。丁順均 供圖
步階而上,云繞梯間……為了最大限度不占、少占農(nóng)田資源,浦梅鐵路建寧至冠豸山段“小心翼翼”地繞行在山區(qū)邊沿。鐵路途經(jīng)的建寧、寧化、清流、連城,是曾經(jīng)的國家級(jí)貧困縣。沿線坡陡山多,素有“八山一水一分田”之稱,當(dāng)?shù)卮迕褚虻刂埔耍诖笊缴钐,開掘出一片片雄偉壯觀的梯田。
“‘綠水青山就是金山銀山’,錯(cuò)落有致的梯田不僅是當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的主體,也是脫貧致富的旅游資源!敝袊F路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司(簡稱中國鐵設(shè))浦梅項(xiàng)目指揮長兼項(xiàng)目總工程師丁順均介紹,水茜是農(nóng)業(yè)大鎮(zhèn),山澗、小河蜿蜒全境,數(shù)公里梯田一氣呵成,被譽(yù)為“八閩最美農(nóng)耕文化景觀”。此外,武夷山風(fēng)景區(qū)、寧化天鵝洞國家地質(zhì)公園、上杭永定土樓,以及古田會(huì)議舊址、長征集結(jié)出發(fā)地等紅色旅游風(fēng)景區(qū),點(diǎn)綴在沿線各處,形成了穿行在“山水畫”中的浦梅旅游線。
旅游,已經(jīng)成為幫助當(dāng)?shù)厝嗣衩撠氈赂坏年P(guān)鍵詞!拔覀冊O(shè)計(jì)線路面臨的最大困難是,既要為閩西北百姓開辟一條新的快速運(yùn)輸通道,又要考慮旅游資源的開發(fā)利用,避開梯田區(qū)域,保護(hù)綠色生態(tài)環(huán)境,這提高了施工建設(shè)的技術(shù)難度和資金成本!倍№樉f。
浦梅鐵路黃沙潭至水茜段線路施工方案。
為減少對沿河農(nóng)田的占用,丁順均和團(tuán)隊(duì)在黃沙潭至水茜段,采用隧道方式繞行,項(xiàng)目投資由此增加481萬元。在綠色生態(tài)保護(hù)區(qū),浦梅鐵路將橋隧比降至54.8%,并采用“生態(tài)袋邊坡防護(hù)”法,減少建筑物對環(huán)境的破壞,讓“人在車中坐、車在畫中游”的美好設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
串點(diǎn)成線,共享旅游經(jīng)濟(jì)。為帶動(dòng)更多經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn),鐵路從寧化站駛出后,又特意拐出一個(gè)大彎,將貧困地區(qū)清流縣納入鐵路網(wǎng)范疇!皩幓吝B城段的選線中,西線方案和中線方案線路都更順直、投資更省,但為了更好服務(wù)貧困地區(qū)的群眾出行,促進(jìn)全域旅游共同發(fā)展,線路最終確定為經(jīng)過清流的東線方案!倍№樉f,采用東線方案后,線路長度增加了2.1公里,投資增加1.27億元,但綜合考量鐵路起到的開發(fā)扶貧作用,這是最優(yōu)選擇。
浦梅鐵路連城至寧化段施工線路示意圖。丁順均 供圖
“當(dāng)下,浦梅鐵路現(xiàn)場建設(shè)如火如荼,我們將繼續(xù)堅(jiān)持疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)兩手抓、兩手硬,讓浦梅鐵路早日為沿線地區(qū)開通脫貧直通車!倍№樉f。
鄭阜高鐵
鐵路線繞遠(yuǎn) 脫貧路直達(dá)
去年年底,鄭阜高鐵在安徽臨泉拐了個(gè)彎。今年,隨著疫情形勢不斷向好,老區(qū)人民終于可以坐高鐵走出大山復(fù)工。
鄭阜高鐵開通首日,復(fù)興號(hào)列車駛?cè)敫逢栁髡。陸?yīng)果 攝
“前段時(shí)間受疫情影響,返崗時(shí)間一拖再拖,心里很是著急,不過好在高鐵站就設(shè)在家門口,‘點(diǎn)對點(diǎn)’返崗,路上更安全!背D暝谏虾(wù)工的李師傅,一直盼著老家臨泉能通高鐵。
打開鄭阜高鐵線路圖,高鐵線自西向東從界首南站引出后,沒有徑直往東,而是向南延伸近90度至臨泉縣,由此產(chǎn)生6.1公里的繞道線路。
鄭阜高鐵施工線路圖(臨泉局部)。姚章軍 供圖
高鐵為何對這里格外關(guān)照?查看臨泉縣資料,答案很清晰——臨泉是國家級(jí)扶貧縣,也是我國人口最多的縣城之一。據(jù)臨泉縣政府公開資料顯示,2018年全縣戶籍人口約為200多萬,相當(dāng)于一個(gè)地級(jí)市的規(guī)模。作為傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大縣和人口大縣,由于交通不便,招商引資受阻,村民普遍選擇外出打工。據(jù)統(tǒng)計(jì),臨泉縣常年在外務(wù)工人員達(dá)80萬人之多,人口大量外流,整個(gè)縣的人均生產(chǎn)總值較低。
時(shí)速350公里的鄭阜高鐵開通后,徹底結(jié)束了臨泉縣不通火車的歷史。如今,從臨泉到阜陽,搭高鐵只要10分鐘,到上?s短至4小時(shí)左右,臨泉融入長三角經(jīng)濟(jì)圈更進(jìn)一步。
鄭阜高鐵臨泉站。張夢辰 攝
欣喜的變化背后,飽含著鐵路工程師堅(jiān)定扶貧的決心和智慧。“高鐵從西往東,如繞行到臨泉設(shè)站,會(huì)增加一段線路。但對臨泉來說,通過鐵路將貧困地區(qū)和發(fā)達(dá)地區(qū)聯(lián)系起來,讓外部的資金、信息都涌進(jìn)來,將徹底改變這里的落后面貌!敝袊F設(shè)鄭阜高鐵項(xiàng)目總工程師姚章軍介紹,團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)研究了三種線路走向,從經(jīng)濟(jì)成本來看,在臨泉設(shè)站并非成本最低的方案,但考慮服務(wù)貧困地區(qū)百姓出行的設(shè)計(jì)理念,最終選擇“經(jīng)界首臨泉局部取直方案”。
“為了讓200多萬臨泉人民坐上高鐵,我們投入了更多的精力和成本。但只要老百姓能看到告別貧困的希望,一切付出都值得!闭劶按颂帲@位工作多年的鐵路工程師眼神里充滿期盼,“高鐵途經(jīng)臨泉后,本地務(wù)工人員出得去、外地企業(yè)進(jìn)得來。大型企業(yè)將提供更多就業(yè)機(jī)會(huì),不少務(wù)工人員在家門口就能脫貧致富!”
大張高鐵
幸!氨忝駨潯弊屔絽^(qū)百姓少拐彎
在山西陽高,為了讓貧困群眾出行更方便更省時(shí),原本直線運(yùn)行的大(同)張(家口)高鐵向城區(qū)中心拐出一個(gè)“便民彎”。
大張高鐵陽高站線路圖。蘇勇 供圖
大張高鐵位于華北北部,高鐵線路自河北省懷安站引出后,途經(jīng)山西省6個(gè)區(qū)縣,其中懷安、天鎮(zhèn)、陽高曾為人口數(shù)量較多的連片貧困區(qū),線路占高鐵全線72.7%。
2014年至2017年,大張高鐵歷經(jīng)線路測定、施工勘察階段。由于貧困地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施普遍落后,高鐵站若靠近城區(qū)中心,既便于居民出行,也能利用既有交通接駁設(shè)施,減少貧困地區(qū)市政配套建設(shè)投入。
大張高鐵。張炯 供圖
但看到陽高站站位方案時(shí),中國鐵設(shè)大張高鐵項(xiàng)目總工程師蘇勇卻犯了難。“兩個(gè)設(shè)站方案,高速公路外側(cè)方案線路順直,工程投資較省,但距城區(qū)較遠(yuǎn);高速公路內(nèi)側(cè)方案投資較大,但靠近城區(qū)中心、方便旅客出行。各自的優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯,我們討論了很久!碧K勇說,經(jīng)充分比選、征求地方政府意見,并獲得國鐵集團(tuán)的批復(fù),最終確定采用沿高速公路內(nèi)側(cè)方案,方便群眾出行,施工圖上由此留下一個(gè)向北凸出的“便民彎”。
大張高鐵。張炯 供圖
“高鐵從起點(diǎn)到終點(diǎn),中間肯定要經(jīng)過很多地段,在哪里設(shè)站、設(shè)在哪個(gè)位置,所有情況都要全面考慮。山區(qū)百姓外出攜帶物資較多、交通接駁工具單一,高鐵的便利性是重點(diǎn)考察因素之一!狈_大張高鐵平面示意圖,蘇勇感慨道,“作為一名鐵路工程師,最幸福的事就是看到自己修建的鐵路得到老百姓的認(rèn)可!