黨的十八大以來
我國鐵路發(fā)展取得了舉世矚目的巨大成就
鐵路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量、技術(shù)裝備水平
運輸安全水平等
重要指標(biāo)進(jìn)入世界前列
我國成為名副其實的鐵路大國
鐵路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)�？焖贁U(kuò)張
我國已建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)；成為世界上高鐵運營里程最長、在建規(guī)模最大、高速列車運行數(shù)量最多、商業(yè)運營速度最高、高鐵技術(shù)體系最全、運營場景和管理經(jīng)驗最豐富的國家。
3.6萬公里
截至今年7月底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)14.14萬公里，居世界第二；高鐵里程3.6萬公里，居世界第一。
71.2%
鐵路復(fù)線率、電氣化率分別達(dá)到59.0%、71.2%，分別居世界第二和第一。
700多座
先后建成了700多座高鐵客站、126個一、二級鐵路物流基地，形成了以鐵路客站為中心的綜合客運樞紐和以鐵路物流基地為中心的綜合貨運樞紐。
98%
鐵路網(wǎng)對20萬以上人口城市的覆蓋由2012年的94%擴(kuò)大到2019年的98%，高鐵網(wǎng)對50萬人口以上城市的覆蓋由2012年的28%擴(kuò)大到2019年的86%。
4小時
京津冀、長三角等城市群內(nèi)2小時暢行；北京、上海等大城市間實現(xiàn)1000公里4小時通達(dá)、2000公里8小時通達(dá)。
自主創(chuàng)新能力和水平大幅躍升
黨的十八大以來，我國高速鐵路、高原高寒鐵路、重載鐵路等成套技術(shù)水平達(dá)到世界領(lǐng)先。
鐵路技術(shù)裝備取得重大突破，成功研制了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號動車組。
覆蓋智能建造、智能裝備、智能運營三大領(lǐng)域的智能鐵路技術(shù)體系、數(shù)據(jù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系框架基本形成。
基礎(chǔ)理論和前瞻技術(shù)研究取得新進(jìn)展。
運輸服務(wù)品質(zhì)不斷提升
50%
高鐵日均發(fā)送旅客由2012年的106.8萬人次增加至2019年的638.3萬人次，年均增長29.1%，高鐵運量占鐵路旅客發(fā)送量連續(xù)4年超過50%。
28個
復(fù)興號動車組開行數(shù)量和范圍持續(xù)擴(kuò)大，覆蓋28個省市區(qū)和香港特別行政區(qū)。
81對
組織開行了81對公益性“慢火車”，服務(wù)覆蓋21個省市區(qū)、惠及35個少數(shù)民族地區(qū)，日均運送7萬余人。
50個
鐵路和地鐵安全互信的車站數(shù)量進(jìn)一步擴(kuò)大，站內(nèi)高效換乘的高鐵站擴(kuò)大到50個。
80%
互聯(lián)網(wǎng)售票比例超過80%，人們徹夜排隊購買火車票的情景已成為歷史。
開放合作進(jìn)一步擴(kuò)大
70個
中歐班列快速增長，目前已形成西中東3條運輸通道、4大口岸、5個方向、6大線路的格局，可由我國70個城市到達(dá)歐洲21個國家的70個城市。
112.5%
中歐班列開行數(shù)量由2012年的42列快速增長到2019年的8225列，年均增長112.5%，
2.2萬列
截至2019年底，累計開行超過2.2萬列，有力促進(jìn)了“一帶一路”沿線國家經(jīng)貿(mào)往來，中歐班列成為絲綢之路上的“鋼鐵駝隊”。
綠色發(fā)展成效顯著
2019年，鐵路單位運輸工作量綜合能耗3.94噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬換算噸公里，較2012年下降了17%，鐵路整體能效水平不斷提高。
鐵路用能結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，2012～2019年，電力消耗占總能耗的比例從34.1%上升至65.5%，油類消耗占比從38.1%下降至23%，煤炭消耗占比從24.4%下降至2.5%。
2019年鐵路客運市場份額達(dá)到41.6%，較2012年提高了12.2個百分點，在打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的政策支持下，鐵路貨運市場份額達(dá)到20.7%。
這些成就是
《新時代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》的制定基礎(chǔ)
也表明我國具備了進(jìn)一步當(dāng)好先行和
由大邁向強(qiáng)的
內(nèi)在條件和現(xiàn)實基礎(chǔ)
