西部陸海新通道南北貫通我國西部地區(qū)，以北部灣經(jīng)濟(jì)圈為海鐵聯(lián)運(yùn)集結(jié)地，北接“一帶”南連“一路”，協(xié)同銜接長江經(jīng)濟(jì)帶，在區(qū)域協(xié)調(diào)融合發(fā)展格局中具有重要地位。2019年10月，桂黔渝川甘等西部地區(qū)12個(gè)省區(qū)市、海南省和廣東湛江市，共同簽訂框架協(xié)議合作共建該通道，促進(jìn)其更快發(fā)展。2019年，西部陸海新通道開行海鐵聯(lián)運(yùn)班列2243列，同比增長94.4％，有力助推包括廣西在內(nèi)的西部經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

　　西部陸海新通道的主通道在廣西各級(jí)政府、鐵路部門和運(yùn)營企業(yè)等的大力推進(jìn)下，通道建設(shè)取得較好成效。班列規(guī)模從2017年的178列增加到了2019年的2243列，增長近13倍。今年前7月，班列開行2109列，同比增幅79.9％，貨物從最初的陶瓷、板材等少數(shù)品種發(fā)展至汽配、電腦配件、汽車整車等300多個(gè)品種，實(shí)現(xiàn)了到東南亞、東北亞主要港口的全覆蓋，聯(lián)通全球83個(gè)國家和地區(qū)、203個(gè)港口，有力推動(dòng)中國和世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)發(fā)展。

　　暢通“最后一公里”降本提效，西部陸海新通道規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步凸現(xiàn)。去年6月廣西欽州鐵路集裝箱中心站正式開通運(yùn)營，國際鐵海聯(lián)運(yùn)班列實(shí)現(xiàn)海鐵無縫銜接，使該通道綜合物流成本降低約20％、港口作業(yè)效率提高30％。今年4月開通運(yùn)營的北海鐵山港進(jìn)港鐵路專用線，實(shí)現(xiàn)北部灣重要港區(qū)鐵路進(jìn)港全覆蓋，該專用線讓每噸貨物運(yùn)輸減少物流成本6元，一年至少減少企業(yè)物流成本8000萬元。降本提效讓新通道更具生機(jī)與活力，吸引更多的廣西制造、西部制造通過新通道“走”出去，對(duì)我國穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)就業(yè)具有積極的意義。

　　強(qiáng)化節(jié)點(diǎn)樞紐和新干線建設(shè)，新通道集疏運(yùn)能力進(jìn)一步提高。作為新通道核心節(jié)點(diǎn)的南寧國際鐵路港，在前期已開通的集裝箱作業(yè)區(qū)、長大笨貨運(yùn)功能作業(yè)區(qū)的基礎(chǔ)上，在今年3月再增開板材區(qū)和小件區(qū)兩個(gè)功能區(qū)域，進(jìn)一步完善了鐵路貨運(yùn)配套設(shè)施，提高了物流服務(wù)能力。作為西部陸海新通道中線、東線結(jié)合點(diǎn)的廣西柳州，目前正在大規(guī)模建設(shè)柳州鐵路港“一核二園三基地”，強(qiáng)化新通道服務(wù)功能。同時(shí)，防東鐵路、南崇鐵路、貴南高鐵建設(shè)也如火如荼，涪柳鐵路、黔桂鐵路二線等一批新鐵路即將建設(shè)。這些項(xiàng)目建成后，將繼續(xù)大幅提高新通道集疏運(yùn)能力，促進(jìn)我國西部地區(qū)和廣西形成更高水平對(duì)外開放新格局。

　　暢通、高效、經(jīng)濟(jì)，這是西部陸海新通道班列今年逆勢高速增長、助力國內(nèi)國際雙循環(huán)發(fā)展的奧秘，也是新通道建設(shè)發(fā)展的目標(biāo)。在各方各界共同努力下，不久的將來，勢必能把新通道加快建設(shè)成為連接“一帶一路”時(shí)間最短、服務(wù)最好、效率最高、效益最優(yōu)的國際貿(mào)易大通道。讓西部陸海新通道班列的快速發(fā)展，更好地促進(jìn)壯美廣西建設(shè)，助力中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)更快更好發(fā)展。（孫以兵）