光明網訊（記者 陶媛）平均一天行走8公里，彎腰2000下，敲擊被檢車輛3000次……28歲的詹峰是防城港車輛運用段欽州港列檢作業(yè)場的一名貨車檢車員，他的工作職責就是對欽州港站到達和始發(fā)的每輛貨物列車進行技術狀態(tài)檢查，為其能安全運行保駕護航。雖然入路剛滿五年，詹峰已經實現個人安全檢修車輛73026輛，為西部陸海新通道的安全暢通貢獻了自己的力量。

　　自2019年8月《西部陸海新通道總體規(guī)劃》發(fā)布實施、西部陸海新通道建設上升為國家戰(zhàn)略以來，廣西全力推進西部陸海新通道建設、打造北部灣國際門戶港，目前西部陸海新通道已形成西部12個省區(qū)市和海南、廣東湛江“13+1”合作共建機制，并輻射形成了橫跨南端東南亞地區(qū)到大西北“一帶一路”沿線國家、鐵海鐵水航空等多式聯運的統一物流網，聯通全球92個國家、234個港口。

　　助力新通道建設駛上“快車道”

　　9月的廣西北部灣碧海藍天，萬噸巨輪往來穿梭，港口碼頭橋吊林立，以成渝地區(qū)為代表的西部腹地企業(yè)通過西部陸海新通道取道廣西進出口貨物，推動了北部灣港口貨運吞吐量、鐵路貨運量節(jié)節(jié)攀升。今年上半年，在全國貨物、集裝箱吞吐量前20大沿海港口中，北部灣港口增速位居全國第一。截至2020年9月16日，北部灣港口鐵路運量4276.8萬噸，同比增長10.2%。鐵路貨運快速增長乃至逆勢上揚，彰顯了鐵路在西部陸海新通道國家戰(zhàn)略中的運輸支撐作用。

　　2020年1月至8月，西部陸海新通道班列到發(fā)2643列，同比增長96%。在今年受疫情影響經濟下行壓力加大的形勢下，西部陸海新通道鐵海聯運班列規(guī)模效應、貨物集聚效應凸顯，在加強我國西部地區(qū)貿易“內部循環(huán)”，增強我國西部與世界各國經濟交流，穩(wěn)定全球企業(yè)產業(yè)鏈供應鏈中發(fā)揮重要作用。

　　推動鐵海聯運跑出“加速度”

　　2020年8月18日，運載2臺超級變壓器的70002次專列從欽州港發(fā)出，駛往云南大德站，這是西部陸海新通道發(fā)出的第8列超級超限專列，用于我國“西電東送”重點輸電工程關鍵項目——昆柳龍直流工程建設�！皬�2017年首趟‘渝桂新’（欽州—重慶）回程測試班列在欽州港東站出發(fā)以來，憑借區(qū)位優(yōu)勢和多式聯運，欽州港已經成為西部地區(qū)與國內外快速進行物資交換的最佳集散地�！睔J州港東站站長蘇天士說，班列數量不斷增多、貨源品類多樣化、進出口目的地多元化都顯示著西部陸海新通道“朋友圈”越來越大，“粉絲量”越來越多。

　　如何推進港口基礎設施互聯互通，打造現代化鐵路物流樞紐？2020年4月16日，鐵山港進港鐵路專用線開通運營，實現了北部灣重要港區(qū)鐵路進港全覆蓋，有效解決了鐵海聯運“最后一公里”問題，使得運輸貨物“下船即上車、下車即上船”。而欽州鐵路集裝箱中心站的開通運營使得集裝箱年裝卸能力由15萬標箱躍升至105萬標箱。截至今年6月底，鐵海聯運主干線拓展至8條常態(tài)化運行線路，日均發(fā)運班列8列，運輸貨物品類由163個增加至191個，從最初的陶瓷、板材等少數品種發(fā)展至汽車配件、電腦配件、平行汽車等300多個品種。

　　服務西部大開發(fā)蹚出“新路子”

　　2020年7月15日，34524次班列搭載著3200噸來自俄羅斯的煤炭，由廣西防城港站發(fā)往貴州小雨谷站，這是西部陸海新通道（廣西防城港）發(fā)出的首趟中俄國際鐵海聯運集裝箱煤炭班列。貴州盤江運通物流公司業(yè)務經理郭偉俊說，近期共有2.2萬噸煤炭由俄羅斯遠東港通過海運抵達廣西防城港，通過鐵海聯運分批次運往貴州小雨谷站，滿足當地焦化廠的用煤需求，每噸節(jié)約成本20元，一共節(jié)約成本44萬元。四川攀鋼集團攀枝花鋼釩有限公司今年也通過鐵海聯運從巴西、南非、澳大利亞等國進口大批鐵礦石，通過煉鐵、提釩煉鋼、連鑄、萬能線軋制工序后，制成百米或其它定尺長度的鋼軌成品，經鐵路運往防城港，再通過海運運往印度尼西亞，用于中國高鐵“整體出口”第一單——“一帶一路”標志性項目印尼雅萬高鐵建設。

　　隨著鐵路、港口及物流設施不斷升級完善，新通道運輸能力得到進一步釋放，貨物從北部灣港口經馬六甲海峽出海，距離出�？诶锍炭s短1000余公里、時間節(jié)約近三分之二，便宜又快捷，成為西部地區(qū)進出口大宗貨物的不二選擇。西部陸海新通道的建設發(fā)展，也不斷推動我國西部踏上聯通全球的開放新征程。