光明日報記者 訾謙
“十三五”時期,我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)飛速發(fā)展。五年里,港珠澳大橋、北京大興國際機(jī)場等一批重大工程建成并投入運(yùn)營。預(yù)計到今年年底,我國高鐵里程將達(dá)到3.8萬公里,高速公路增長至15.5萬公里,民用運(yùn)輸機(jī)場總數(shù)達(dá)到242個,便捷的立體交通體系讓人們說走就走,路不再遠(yuǎn)。
“萬里黃河第一隧”濟(jì)南黃河隧道工程施工人員在施工作業(yè)。 新華社記者 王凱攝
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的提速離不開先進(jìn)的重大工程設(shè)備,“十三五”期間,一批由我國自主研發(fā)的技術(shù)裝備正在持續(xù)發(fā)力,為基建提速貢獻(xiàn)中國力量。
世界首臺千噸級架橋一體機(jī)完成海上首秀
近日,在福廈高鐵的施工現(xiàn)場,由中國鐵建研發(fā)、設(shè)計、制造并施工應(yīng)用的世界首臺千噸級架橋一體機(jī)“昆侖號”,開始架設(shè)世界首座采用1000噸重、40米跨箱梁的跨海高鐵橋梁——新建福廈高鐵湄洲灣跨海大橋。這是“昆侖號”正式投用以來首次在海上強(qiáng)風(fēng)環(huán)境的工況下作業(yè),也是對“大國重器”的重要檢驗(yàn)。
據(jù)了解,“昆侖號”千噸級架橋一體機(jī)由中國鐵建所屬中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司與中鐵十一局集團(tuán)漢江重工聯(lián)合研發(fā),設(shè)備系統(tǒng)解決了高速鐵路建設(shè)中的特殊工況橋梁架設(shè)和供電協(xié)調(diào)性等問題,實(shí)現(xiàn)了我國高鐵技術(shù)的提升再創(chuàng)新。
“千噸級架橋一體機(jī)是一個全能型的架橋機(jī),可以同時兼容24米、32米和40米跨度的高鐵箱梁施工作業(yè),相當(dāng)于一臺千噸級架橋一體機(jī)可以頂三臺傳統(tǒng)架橋機(jī),可以減少兩成的架梁成本,提高近三成的架梁速度!敝需F十一局新建福廈鐵路4標(biāo)架梁工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理王博表示,同時采用的全國首臺千噸級高鐵箱梁運(yùn)架一體機(jī)還能在惡劣環(huán)境下進(jìn)行抗風(fēng)作業(yè),最高抗風(fēng)等級達(dá)7級。
據(jù)了解,傳統(tǒng)架橋機(jī)必須拆裝后才能通過隧道,一般需消耗3至5天時間,而千噸級架橋一體機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)自動過隧,無須拆裝,節(jié)省的時間可以架設(shè)完成一座400米長的高鐵橋梁。王博表示,這款機(jī)型的投用可以有效減少列車與橋梁的共振,使高鐵列車運(yùn)行更加平穩(wěn)、高速,為推動我國高鐵邁向400km/h提供了技術(shù)支撐與裝備保障。
“北斗”助施工安全更有保障
11月9日凌晨2點(diǎn)15分,在山東濟(jì)寧東外環(huán)路與新兗鐵路交會處,隨著兩臺千斤頂?shù)臓恳,?jīng)過45分鐘的逆時針轉(zhuǎn)動,重達(dá)18000噸的轉(zhuǎn)體橋成功跨越新兗鐵路,標(biāo)志著我國首個一次建成的城市內(nèi)環(huán)高架橋建設(shè)取得新突破。
數(shù)據(jù)顯示,這個轉(zhuǎn)體橋相當(dāng)于12000輛小汽車的重量,還要跨越新兗鐵路既有線轉(zhuǎn)體,施工風(fēng)險較大。中鐵二十五局濟(jì)寧快速路項(xiàng)目經(jīng)理張志華表示,為確保安全精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體,施工方選擇凌晨一點(diǎn)半至兩點(diǎn)半的鐵路運(yùn)行“天窗點(diǎn)”進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工,并在同類型工程中較早應(yīng)用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)對橋體進(jìn)行測量定位,將測量數(shù)據(jù)進(jìn)行集成處理,以保證轉(zhuǎn)體梁與橋墩臺座精準(zhǔn)對接。
“之所以采用北斗系統(tǒng),是因?yàn)楸倍返男盘枏?qiáng)度和測量精準(zhǔn)度較GPS均有所提升,對于整個工程的安全來說更有保障。”該項(xiàng)目總工劉承啟說。
據(jù)了解,“北斗”作為我國從基礎(chǔ)研究做起走自主創(chuàng)新之路取得的重大創(chuàng)新成果之一,在“十三五”期間邁上了新臺階,從2017年11月起,高密度發(fā)射18箭30星,使我國成為世界上第三個獨(dú)立擁有全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國家。
“‘北斗’等一系列科研成果提升了我國交通運(yùn)輸科技實(shí)力,擴(kuò)大了科技應(yīng)用場景,提高了運(yùn)輸效率和服務(wù)水平,也為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了更高效的途徑!眲⒊袉⒄f。
盾構(gòu)機(jī)推動隧道穿越地上“懸河”
日前,在山東濟(jì)南黃河渡口旁,“泰山號”盾構(gòu)機(jī)巨大刀盤破土而出,“萬里黃河第一隧”濟(jì)南黃河隧道工程東線隧道率先貫通。這標(biāo)志著我國在建的最大直徑公軌合建盾構(gòu)隧道取得重大進(jìn)展,人類歷史上首次穿越地上“懸河”。
據(jù)了解,“萬里黃河第一隧”濟(jì)南黃河隧道全長4760米,其中盾構(gòu)段長2519米,隧道最低點(diǎn)位于河床下54米。據(jù)中鐵十四局集團(tuán)項(xiàng)目部盾構(gòu)經(jīng)理董冰介紹,采用盾構(gòu)法穿越“江河湖海城”,是對環(huán)境影響最小的施工方式之一。濟(jì)南黃河隧道設(shè)計為雙管雙層公軌合建隧道,盾構(gòu)機(jī)的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)了一次穿越黃河的利用率最大化,極大降低了對環(huán)境的影響。
“這種工程在盾構(gòu)機(jī)沒有國產(chǎn)前是難以想象的!倍硎荆軜(gòu)機(jī)作為“工程機(jī)械之王”,其技術(shù)很長一段時間被國外壟斷。在那段時期,每當(dāng)設(shè)備出故障,都只能請“洋工程師”來檢查,維修價格和人工費(fèi)用都十分驚人。
近年來,以中鐵裝備和鐵建重工為主要牽頭企業(yè)推進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化取得了顯著成果。數(shù)據(jù)顯示,目前我國國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)年產(chǎn)約500臺套,按照平均每臺套6000萬元測算,每年可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值約300億元、實(shí)現(xiàn)凈利潤約50億元。
“日前發(fā)布的《新時代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》提出,到2035年全國鐵路網(wǎng)將達(dá)到20萬公里左右,其中高鐵7萬公里左右!敝袊F建重工集團(tuán)黨委書記、董事長劉飛香指出,根據(jù)不同需求還將繼續(xù)加強(qiáng)超級掘進(jìn)機(jī)、超大直徑盾構(gòu)機(jī)等新產(chǎn)品的研發(fā),使盾構(gòu)機(jī)真正從“中國制造”走向“中國創(chuàng)造”。
《光明日報》( 2020年11月11日 09版)