新華報(bào)業(yè)網(wǎng)訊　2008年，南京市鼓樓區(qū)在全市率先推出公務(wù)自行車(chē)。9年過(guò)去了，隨著公共自行車(chē)、共享單車(chē)陸續(xù)出現(xiàn)，公務(wù)自行車(chē)如今是否還受到歡迎？還能不能繼續(xù)騎下去？

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　　多數(shù)公務(wù)車(chē)，還在被騎著

　　8月25日下午，記者前往鼓樓區(qū)委、區(qū)政府辦公地，實(shí)地了解公務(wù)自行車(chē)使用情況。只見(jiàn)門(mén)房的墻上掛著三排標(biāo)著數(shù)字的鑰匙和木牌，每一個(gè)數(shù)字對(duì)應(yīng)一輛車(chē)的編號(hào)�！皡^(qū)機(jī)關(guān)工作人員包括不少區(qū)領(lǐng)導(dǎo)都喜歡騎自行車(chē)外出辦公。”保安人員介紹，墻上空出的位置，除了維修、保養(yǎng)中的以外，其余自行車(chē)已被借出，日均使用在20輛次左右。記者看到，53輛公務(wù)自行車(chē)鑰匙，只剩12把還在。

　　記者來(lái)到專(zhuān)門(mén)停放公務(wù)自行車(chē)的車(chē)棚，看到停著一排可供借用的鳳凰牌自行車(chē)。每輛車(chē)都有編號(hào)，后座懸掛“鼓樓區(qū)機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)”的綠色牌子。有些車(chē)看上去稍顯舊，但都還算干凈整潔。

　　鼓樓區(qū)機(jī)關(guān)事務(wù)管理局副局長(zhǎng)李慎凱告訴記者，鼓樓區(qū)2008年首推公務(wù)自行車(chē)，剛開(kāi)始投放40輛。2013年鼓樓區(qū)、下關(guān)區(qū)合并時(shí)，又新購(gòu)100輛自行車(chē)替換。目前，100輛公務(wù)自行車(chē)分別投放在鼓樓大廈和下關(guān)大廈，這幾年來(lái)除了14輛遺失、損壞，其余都可以正常使用。

　　“如果想要借車(chē)，事先到門(mén)衛(wèi)那兒登記，取相應(yīng)號(hào)牌的鑰匙就可以騎走，晚上必須騎回原停車(chē)棚。”李慎凱說(shuō)，公務(wù)自行車(chē)管理嚴(yán)格，丟失、損壞就得原價(jià)賠償，且只能用來(lái)公務(wù)出行，不能用于個(gè)人上下班。

　　鼓樓區(qū)政務(wù)服務(wù)管理辦公室主任周彤是推行公務(wù)自行車(chē)的倡議者，他告訴記者，2008年鼓樓區(qū)公車(chē)改革后，開(kāi)私家車(chē)上班的人逐漸增多。公務(wù)人員經(jīng)常要到街道、社區(qū)等基層辦公，“騎自行車(chē)不僅綠色環(huán)保節(jié)能，還能拉近和社區(qū)居民的距離�！敝芡�的倡議被采納后，他自己就經(jīng)常騎公務(wù)自行車(chē)外出辦公。

　　小投入，辦成了大事情

　　“自行車(chē)的購(gòu)進(jìn)成本在300元，不過(guò)，小投入?yún)s能辦大事情�！崩钌鲃P說(shuō)，鼓樓區(qū)地處市中心，停車(chē)成本高。目前在三五公里范圍內(nèi)的公務(wù)出行，如干部下社區(qū)、大走訪等，去附近的寧海路街道、湖南路街道、華僑路街道等，公務(wù)員們有不少都會(huì)選擇騎自行車(chē)出行。

　　“用了4年，別看車(chē)型很樸實(shí)，但還是挺好騎的。有專(zhuān)門(mén)人員進(jìn)行維修、保養(yǎng)，不會(huì)出現(xiàn)車(chē)子借了不能騎、不好騎的現(xiàn)象。”鼓樓區(qū)政府一位工作人員告訴記者。

　　公務(wù)自行車(chē)不同于普通自行車(chē)，它們就像一個(gè)個(gè)流動(dòng)的廣告牌，引導(dǎo)更多的民眾選擇綠色出行。江蘇省社科院社會(huì)學(xué)研究所副所長(zhǎng)張春龍還看到，現(xiàn)在不少城市的自行車(chē)道被機(jī)動(dòng)車(chē)霸占，還有一些共享單車(chē)亂停亂放、占用車(chē)道，騎車(chē)出行的市民常感無(wú)可奈何�！肮珓�(wù)員騎車(chē)辦公可以啟發(fā)施政者保衛(wèi)自行車(chē)道。政府部門(mén)要跟上這個(gè)時(shí)代變化，科學(xué)合理地分配路權(quán)，提高通行效率�！彼�說(shuō)。

　　記者了解到，繼南京鼓樓區(qū)之后，四川南充、遂寧、成都以及廣西賀州、山東濟(jì)南等地都積極推廣使用公務(wù)自行車(chē)。

　　張春龍認(rèn)為，“現(xiàn)在大城市交通壓力嚴(yán)峻，公務(wù)自行車(chē)很實(shí)用，有利于疏解城市擁堵；倡導(dǎo)低碳出行，可大大減少二氧化碳排放量。希望更多的機(jī)關(guān)干部可以騎車(chē)辦公，領(lǐng)導(dǎo)更應(yīng)帶頭使用公務(wù)自行車(chē)，在整個(gè)城市形成綠色出行的示范效應(yīng)�！�

　　面臨“共享”帶來(lái)的多重影響

　　近年來(lái)，政府投入的公共自行車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)的出現(xiàn)，對(duì)于公務(wù)自行車(chē)產(chǎn)生了怎樣的影響？李慎凱認(rèn)為，相比之下，公務(wù)自行車(chē)還有不少優(yōu)勢(shì)。比如，公共自行車(chē)必須到固定的借車(chē)、停車(chē)地點(diǎn)，而公務(wù)自行車(chē)可以車(chē)隨人走，在樓下車(chē)棚就能取用；對(duì)于共享單車(chē)，年輕人用得很順溜，但部分老同志還不太適應(yīng)，因此，公務(wù)自行車(chē)的存在還是有必要的。

　　“去附近的部門(mén)或街道辦公，基本上都是騎自行車(chē)�！惫臉菂^(qū)委一名劉姓工作人員告訴記者，共享單車(chē)的普及給公務(wù)出行提供了一個(gè)選項(xiàng)，但目前對(duì)公務(wù)自行車(chē)的使用影響并不大，“有些時(shí)候我要連續(xù)去幾個(gè)社區(qū)，跑一遍的話(huà)騎公務(wù)自行車(chē)很方便，到一個(gè)點(diǎn)鎖上就行。如果騎共享單車(chē)的話(huà)，得去一個(gè)地方換一輛車(chē)，且每次都要支付騎行費(fèi)用�！�

　　“公務(wù)自行車(chē)、公共自行車(chē)和共享單車(chē)在一個(gè)開(kāi)放的環(huán)境中并存，最終受益的是城市交通和城市環(huán)境�！睆埓糊堃蔡嵝�，公務(wù)自行車(chē)的推廣應(yīng)當(dāng)考慮整個(gè)社會(huì)資源的合理配置。當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)興起，各類(lèi)共享單車(chē)、公共自行車(chē)的資源非常充分。特別是共享單車(chē)出現(xiàn)后，原有的公共自行車(chē)?yán)�用率有所下降，造成部分資源浪費(fèi)�！皩�(duì)此應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌考慮社會(huì)資源分配，全面盤(pán)活。例如，公共自行車(chē)是否可以增加在政府、小區(qū)附近的停車(chē)點(diǎn)，讓布局更加合理？同時(shí)，讓一部分公共自行車(chē)順利轉(zhuǎn)化為公務(wù)自行車(chē)，這將更加有利于節(jié)約公共資源和社會(huì)成本。”

　　新華日?qǐng)?bào)記者 顧星欣 任松筠

　　新華日?qǐng)?bào)實(shí)習(xí)生 許文韜