制圖/高翔

　　“奮斗才能贏得未來”。3月5日，李克強(qiáng)總理作政府工作報(bào)告，彰顯中國前進(jìn)的信心，也為擔(dān)當(dāng)國家使命、奮力向國家中心城市進(jìn)發(fā)的成都勾勒出更加清晰的上行圖。中國的崛起，其基礎(chǔ)是更多“脊梁”之城的崛起，時(shí)代的潮涌脈動(dòng)中，成都力量正噴薄而出。

　　兩會(huì)進(jìn)行時(shí)，成都加油干。成都正以政府工作報(bào)告精神來審視發(fā)展、謀劃發(fā)展。結(jié)合報(bào)告要求，成都將按照“157”總體思路，統(tǒng)籌推進(jìn)經(jīng)濟(jì)、政治、文化、社會(huì)、生態(tài)文明建設(shè)和黨的建設(shè)，加快建設(shè)國家中心城市。

　　讓百姓備感實(shí)惠和方便的軌道交通發(fā)展，也將在今年又有新突破。2016年，成都實(shí)現(xiàn)城市軌道交通在建里程約400公里，步伐之快，位居全國第一。今年，將確保完成在建地鐵13條400公里以上、有軌電車59公里，全年實(shí)現(xiàn)在建總里程459公里。

　　A

　　故事

　　成都軌道交通改變你我生活

　　地鐵3號(hào)線開通一年 熊貓基地年客流量增加60萬人次

　　說到成都在交通建設(shè)方面的巨變，全國人大代表、成都大熊貓繁育研究基地研究中心主任侯蓉很有感觸。“上世紀(jì)90年代，剛到熊貓基地來工作的時(shí)候，基地外面連正常運(yùn)營的公交車都沒有。“在那個(gè)沒有基本公共交通覆蓋的年代里，出行全靠‘火三輪’。上下班都要坐‘火三輪’到汽車站附近，才有公交車坐�！甭毠ど舷掳嗟米�通勤車，每天早上7點(diǎn)25分從九里堤發(fā)車，經(jīng)常要9點(diǎn)30分以后才能到，最晚的一次到達(dá)后直接就吃中午飯了�！焙钊厥悄莻�(gè)年代的見證者，她說，交通不暢還直接影響了職工的工作時(shí)間，降低了工作效率。

　　“去年地鐵開通以后，情況改變很大�！弊≡谌嗣衲下返暮钊匾蚜�(xí)慣不開車、搭乘地鐵上下班，“我從倪家橋站上1號(hào)線，坐到省體育館站換乘3號(hào)線到熊貓大道站，下來再換乘公交車，順利的話50分鐘就到了。”據(jù)侯蓉介紹，去年地鐵3號(hào)線開通以后，熊貓基地的年客流量從2015年的300萬人次上升至360萬人次。

　　地鐵開通7年 日均客流量達(dá)180萬人次以上

　　2010年開通1號(hào)線，2012年開通2號(hào)線，2014年開通2號(hào)線東延線，2015年開通1號(hào)線南延線、4號(hào)線，2016年開通3號(hào)線。如今的成都地鐵，從剛開通時(shí)單線營運(yùn)、日均客流不到10萬人次的“小打小鬧”，到擁有4條主干地鐵線108公里運(yùn)營長度的“米”字形地鐵線網(wǎng)，和日均180萬人次以上的客流。

　　7年來，成都人的生活也發(fā)生了質(zhì)的變化。地鐵讓夜晚歸家的人們，能安心吃上一口家里的飯菜，也讓成都人的活動(dòng)半徑無障礙擴(kuò)展。

　　家住大悅城的年輕媽媽曾小雅，直言生活中離不開地鐵。在3號(hào)線沒有通之前，她每天只能開車穿城上班，為了躲避早、晚高峰，她只能早出晚歸。早上出發(fā)時(shí)娃娃還沒有醒來，等到晚上歸家時(shí)，娃娃又準(zhǔn)備要睡覺了。交通耗去的時(shí)間成本，讓她無奈。3號(hào)線通了以后，曾小雅工作日幾乎不開車了。她會(huì)選擇騎自行車到地鐵站，往返家和單位�！暗罔F縮短了我的出行時(shí)間，我能趕上家里的晚飯，和孩子互動(dòng)，真好。”曾小雅說，等到今年7號(hào)線通了，一家人的出行范圍，將更大，想起就覺得很期待。

　　B數(shù)據(jù)

　　今年新開三條地鐵 全年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)客運(yùn)量7.1億乘次

　　2016年·400公里

　　去年，成都市實(shí)現(xiàn)地鐵及有軌電車在建里程約400公里，建設(shè)力度位居全國城市軌道交通第一

　　過去一年，在成都市委、市政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，成都市軌道交通戰(zhàn)線鎖定“650+”戰(zhàn)略目標(biāo)，全力實(shí)施軌道交通加速成網(wǎng)建設(shè)計(jì)劃，堅(jiān)持問題導(dǎo)向，完善體制機(jī)制，強(qiáng)化要素保障，狠抓統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，充分調(diào)動(dòng)各方積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，高效推動(dòng)軌道交通建設(shè)、運(yùn)營等工作，圓滿完成了2016年各項(xiàng)工作目標(biāo)任務(wù)。

　　大膽創(chuàng)新之舉頻發(fā)——在國內(nèi)首次提出“778”(中心城區(qū)機(jī)動(dòng)化出行占全方式出行的70%、公交出行占機(jī)動(dòng)化出行的70%、軌道交通出行占公交出行的80%)的交通結(jié)構(gòu)目標(biāo);確立了遠(yuǎn)期46條線路、2450公里的全國規(guī)模最大的城市軌道交通線網(wǎng)布局。

　　發(fā)展目標(biāo)明晰——明確了全面實(shí)現(xiàn)“中心城區(qū)加密成網(wǎng)，成都天府新區(qū)核心成網(wǎng)，兩核互聯(lián)加強(qiáng)，放射骨干形成，全城基本覆蓋”的發(fā)展方向，提出了到2020年完成建設(shè)運(yùn)營里程“650+”的目標(biāo)，其中運(yùn)營里程不少于500公里，在建里程不少于150公里。

　　未來格局清楚——確定了多制式發(fā)展城市軌道交通新格局，未來逐步形成高速鐵路、地鐵、有軌電車、磁懸浮等多種制式、相互銜接、有機(jī)一體的三網(wǎng)融合軌道交通體系。

　　去年，成都市加快建設(shè)5號(hào)線等8個(gè)項(xiàng)目，新開工6號(hào)線、8號(hào)線一期、9號(hào)線一期、10號(hào)線二期、有軌電車蓉2號(hào)線，實(shí)現(xiàn)地鐵及有軌電車在建里程約400公里，建設(shè)力度位居全國城市軌道交通第一。

　　同時(shí)，高水平開通4號(hào)線一期、3號(hào)線一期，運(yùn)營總里程達(dá)到108公里，“米”字形地鐵骨干網(wǎng)形成，圓滿完成“十三五”期間每年開通兩個(gè)項(xiàng)目的目標(biāo)任務(wù);全年實(shí)現(xiàn)客運(yùn)量5.6億乘次，單日最高客流達(dá)到238萬乘次，高峰期最小行車間隔壓縮到2分20秒;線網(wǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率、運(yùn)行圖兌現(xiàn)率等行車指標(biāo)位居同行業(yè)第一方陣，公共交通出行分擔(dān)率達(dá)到30%。

　　2017年·459公里

　　今年，成都要確保完成在建地鐵400公里以上、有軌電車59公里，全年實(shí)現(xiàn)在建里程459公里，建設(shè)力度位居全國第一

　　今年，是成都市建設(shè)國家中心城市的關(guān)鍵之年，也是450公里項(xiàng)目同時(shí)在建、“井+環(huán)”(1、2、3、4號(hào)線加7號(hào)線)線網(wǎng)化運(yùn)營的起步之年。

　　緊緊圍繞市委“157”總體思路，成都市以建設(shè)國家中心城市和西部綜合交通樞紐為契機(jī)，牢固樹立軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展的理念，繼續(xù)強(qiáng)力推進(jìn)軌道交通各項(xiàng)工作，進(jìn)一步形成軌道交通運(yùn)營網(wǎng)，增強(qiáng)軌道交通的城市公共交通骨干地位。今年，成都市要確保完成在建地鐵13條400公里以上、有軌電車59公里，全年實(shí)現(xiàn)地鐵及有軌電車在建里程459公里。

　　規(guī)劃建設(shè)方面，將力爭(zhēng)于年內(nèi)完成“成都市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃”的報(bào)批工作。按建設(shè)計(jì)劃安排，至2022年建設(shè)及運(yùn)營里程有望達(dá)到790公里左右。

　　工程建設(shè)方面，將加快4號(hào)線二期、10號(hào)線一期、7號(hào)線、1號(hào)線三期土建尾工和機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備安裝調(diào)試，加快3號(hào)線二三期、5號(hào)線、6號(hào)線、8號(hào)線一期、9號(hào)線一期、10號(hào)線二期、18號(hào)線、有軌電車蓉2號(hào)線工程施工，開工建設(shè)11號(hào)線一期、17號(hào)線一期，年內(nèi)建成地鐵里程71公里。

　　線網(wǎng)運(yùn)營方面，確保4號(hào)線二期、10號(hào)線一期、7號(hào)線于年內(nèi)高水平開通試運(yùn)營，累計(jì)開通運(yùn)營線路里程179公里，全年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)客運(yùn)量7.1億乘次，行車準(zhǔn)點(diǎn)率、運(yùn)行兌現(xiàn)率99.8%以上。

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　　專家說

　　軌道交通正迎來重大發(fā)展機(jī)遇

　　□全國人大代表、西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院副院長羅霞

　　發(fā)展軌道交通正迎來重大的發(fā)展機(jī)遇。“十三五”期間，我國城市軌道交通的建設(shè)將迎來高峰期。數(shù)據(jù)顯示，2016年至2018年，全國擬重點(diǎn)推進(jìn)103個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目的前期工作，新建城市軌道交通2000公里以上，涉及投資約1.6萬億元。2016年，全國43個(gè)城市獲得批復(fù)的軌道交通建設(shè)規(guī)劃線網(wǎng)總里程達(dá)到約8600公里。

　　軌道交通在大大提升城市交通的可達(dá)性、便捷性、可靠性，提高居民出行效率的同時(shí)，也帶動(dòng)了軌道交通沿線商業(yè)、物業(yè)的發(fā)展，逐漸形成以交通線路為中心、規(guī)�；�的大型商圈。軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展正在打破城市傳統(tǒng)圈層結(jié)構(gòu)，對(duì)重塑城市形態(tài)起到巨大的推動(dòng)作用;同時(shí)，構(gòu)建以軌道交通引領(lǐng)的開放型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和多樞紐交通體系，也可以促進(jìn)城市交通運(yùn)輸供給服務(wù)能力和水平的提升，更好滿足居民出行需求，更好支撐引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，是推進(jìn)城市交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的有效途徑之一。

　　軌道交通是一座城市幸福指數(shù)標(biāo)配

　　□四川師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授、四川城市經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副秘書長王德忠

　　軌道交通的發(fā)達(dá)程度已是一座城市幸福指數(shù)的標(biāo)配。地鐵不僅是重要的現(xiàn)代公共交通方式，圍繞地鐵形成的地鐵經(jīng)濟(jì)還構(gòu)成了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)增長極。許多國內(nèi)外大都市的例證無不證明，地鐵建設(shè)可以帶動(dòng)一個(gè)片區(qū)乃至多個(gè)片區(qū)的繁榮。城市發(fā)展需要空間騰挪，地鐵建設(shè)通過地下資源的利用避開了土地資源不足的問題，拓展了城市發(fā)展的空間。同時(shí)，地下之城的建設(shè)又不是單一的。地鐵建設(shè)打破了現(xiàn)有的城市格局，又統(tǒng)籌了城市的未來格局。

　　今年，是成都市建設(shè)國家中心城市的關(guān)鍵之年。這一年，同時(shí)在建的13條線路總長將達(dá)到450公里，4號(hào)線二期、10號(hào)線一期、7號(hào)線將于年內(nèi)高水平開通試運(yùn)營。屆時(shí)，成都軌道交通累計(jì)開通運(yùn)營線路里程將達(dá)179公里，同時(shí)也意味著成都軌道交通“井+環(huán)”線網(wǎng)正式成型。屆時(shí)，這座城市的市民，都將更加方便。

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