繼濟南軌道交通R1線演馬莊西站24日主體結(jié)構(gòu)順利封頂后，10月25日上午9點16分，R1線大楊莊站內(nèi)，"前進二號"破土而出。大楊莊至濟南西站區(qū)間雙線貫通，至此，由中鐵十局承建的演馬莊至大楊莊標(biāo)段成為濟南地鐵首個完成了盾構(gòu)施工雙線貫通的標(biāo)段。該標(biāo)段由北向南有演馬莊站、濟南西站和大楊莊站，該標(biāo)段雙線貫通后，濟南首條地鐵線實現(xiàn)與高鐵牽手�！�

 

　　中鐵十局施工人員介紹，由中鐵十局承建的濟南軌道交通R1線土建二標(biāo)工程，標(biāo)段盾構(gòu)包含大楊莊站至濟南西站和濟南西站至演馬莊西站兩個區(qū)間，區(qū)間隧道為雙線隧道，隧道長度單線5398米，線路呈南北走向，主要沿齊魯大道敷設(shè)，盾構(gòu)施工采用2臺直徑6.68米土壓平衡盾構(gòu)機從演馬莊西站向大楊莊站方向掘進。　　

 

　　“前進一號”盾構(gòu)機自2016年7月31日濟-演區(qū)間左線在演馬莊西站順利始發(fā)， 2017年3月1日濟-演區(qū)間在濟南西站順利接收;“前進二號”盾構(gòu)機自2016年9月15日濟-演區(qū)間右線在演馬莊西站順利始發(fā)，2017年2月20日濟-演區(qū)間右線順利接收;“前進一號”盾構(gòu)機經(jīng)過濟南西站轉(zhuǎn)場，于2017年3月25日，再次“披甲上陣”，沿大-濟區(qū)間左線在濟南西站成功始發(fā)，并在2017年8月29日在大楊莊站順利接收;“前進二號”盾構(gòu)機2017年4月15日大-濟區(qū)間右線在濟南西站順利始發(fā)，于今日在大楊莊站成功貫通。“前進一號”、“前進二號”盾構(gòu)機完成掘進使命。

　　本次順利實施貫通的為濟-大區(qū)間右線隧道，全長1477.6米，盾構(gòu)掘進1232環(huán)。中鐵十局“前進二號”盾構(gòu)機在掘進過程中遇到諸多困難，施工人員憑借扎實的技術(shù)水平，一一破解難題。盾構(gòu)機在掘進至35環(huán)時，進入小半徑曲線掘進，要求盾構(gòu)機這個龐然大物像靈蛇一樣按既定線路進行急轉(zhuǎn)彎，對盾構(gòu)機的操作要求非常高，中鐵十局技術(shù)人員憑借多年參建全國各地地鐵的施工經(jīng)驗，精準(zhǔn)的操作盾構(gòu)機，完美的完成急速彎道“轉(zhuǎn)身”。掘進至110環(huán)時，突遇地勘中未探明的鋼筋混凝土廢樁，造成螺旋機被卡死，螺旋機管路密封及泵頭密封損壞，值班司機迅速采取措施，調(diào)整掘進參數(shù)，通過對螺旋機正反轉(zhuǎn)排出雜物，避免了一次嚴重事故的發(fā)生。在掘進至288環(huán)，遇到富水砂卵層突然大量涌水噴砂現(xiàn)象，施工人員迅速組織同步注漿，在膨潤土中加入高分子聚合物，涌水噴砂現(xiàn)象得到控制。盾構(gòu)機掘進至360環(huán)時，地質(zhì)突變，遇到地勘中未探明的堅硬膠結(jié)砂巖，從螺旋機中取出的石塊強度大到70MPa以上，通過召開專家評審會，綜合評審直接推進與開倉之間的風(fēng)險，在聽取專家意見后，決定采用緩慢推進，推進時以滿倉推進，最終安全通過11米的膠結(jié)砂巖層。

　　齊魯晚報記者劉相華 王皇 陳文進