中鐵十局施工人員介紹,由中鐵十局承建的濟南軌道交通R1線土建二標(biāo)工程,標(biāo)段盾構(gòu)包含大楊莊站至濟南西站和濟南西站至演馬莊西站兩個區(qū)間,區(qū)間隧道為雙線隧道,隧道長度單線5398米,線路呈南北走向,主要沿齊魯大道敷設(shè),盾構(gòu)施工采用2臺直徑6.68米土壓平衡盾構(gòu)機從演馬莊西站向大楊莊站方向掘進。
“前進一號”盾構(gòu)機自2016年7月31日濟-演區(qū)間左線在演馬莊西站順利始發(fā), 2017年3月1日濟-演區(qū)間在濟南西站順利接收;“前進二號”盾構(gòu)機自2016年9月15日濟-演區(qū)間右線在演馬莊西站順利始發(fā),2017年2月20日濟-演區(qū)間右線順利接收;“前進一號”盾構(gòu)機經(jīng)過濟南西站轉(zhuǎn)場,于2017年3月25日,再次“披甲上陣”,沿大-濟區(qū)間左線在濟南西站成功始發(fā),并在2017年8月29日在大楊莊站順利接收;“前進二號”盾構(gòu)機2017年4月15日大-濟區(qū)間右線在濟南西站順利始發(fā),于今日在大楊莊站成功貫通。“前進一號”、“前進二號”盾構(gòu)機完成掘進使命。
本次順利實施貫通的為濟-大區(qū)間右線隧道,全長1477.6米,盾構(gòu)掘進1232環(huán)。中鐵十局“前進二號”盾構(gòu)機在掘進過程中遇到諸多困難,施工人員憑借扎實的技術(shù)水平,一一破解難題。盾構(gòu)機在掘進至35環(huán)時,進入小半徑曲線掘進,要求盾構(gòu)機這個龐然大物像靈蛇一樣按既定線路進行急轉(zhuǎn)彎,對盾構(gòu)機的操作要求非常高,中鐵十局技術(shù)人員憑借多年參建全國各地地鐵的施工經(jīng)驗,精準(zhǔn)的操作盾構(gòu)機,完美的完成急速彎道“轉(zhuǎn)身”。掘進至110環(huán)時,突遇地勘中未探明的鋼筋混凝土廢樁,造成螺旋機被卡死,螺旋機管路密封及泵頭密封損壞,值班司機迅速采取措施,調(diào)整掘進參數(shù),通過對螺旋機正反轉(zhuǎn)排出雜物,避免了一次嚴重事故的發(fā)生。在掘進至288環(huán),遇到富水砂卵層突然大量涌水噴砂現(xiàn)象,施工人員迅速組織同步注漿,在膨潤土中加入高分子聚合物,涌水噴砂現(xiàn)象得到控制。盾構(gòu)機掘進至360環(huán)時,地質(zhì)突變,遇到地勘中未探明的堅硬膠結(jié)砂巖,從螺旋機中取出的石塊強度大到70MPa以上,通過召開專家評審會,綜合評審直接推進與開倉之間的風(fēng)險,在聽取專家意見后,決定采用緩慢推進,推進時以滿倉推進,最終安全通過11米的膠結(jié)砂巖層。
齊魯晚報記者劉相華 王皇 陳文進