原標(biāo)題:地鐵延時,如何為維保搶回90分鐘上海地鐵通過提升運營準(zhǔn)備效率、建立作業(yè)指導(dǎo)書等實現(xiàn)既確保效率又確保安全
4月底,上海地鐵即將實現(xiàn)更大范圍的延時運營。夜間地鐵的維護(hù)保障工作,關(guān)系到第二天乃至更長期的安全運行,更關(guān)系到每一位乘客的安全,延時運營后,如何在已經(jīng)有限的時間內(nèi),壓縮、調(diào)整夜間的維護(hù)保障檢修時間,至關(guān)重要。
面對大幅壓縮的有效工作時間,地鐵工作人員仔細(xì)研究、靈活調(diào)配、周全安排,“螺螄殼里做道場”,既要確保效率,又要確保工作到位,保障第二天地鐵安全有序運行。
壓時間:有效作業(yè)時間縮短90分鐘
白天,一輛輛地鐵在軌道上運營;晚上停運后,線路、軌道、車輛……各路檢修、保養(yǎng)工作陸續(xù)開展。這些維護(hù)、保障工作往往從零時左右末班車結(jié)束開始,持續(xù)四五個小時,直到第二天早班車發(fā)車。
但是,延時運營后,維保工作正線和車場內(nèi)施工作業(yè)的有效作業(yè)時間被大幅壓縮。上海地鐵維護(hù)保障有限公司綜合協(xié)調(diào)部副經(jīng)理潘睿文告訴記者:“一旦延時運營,正線上所有施工的有效作業(yè)時間將大幅縮短60分鐘至90分鐘!币簿褪钦f,動車類施工、接觸網(wǎng)停電類施工、變電站施工由于出車或停電所需要的準(zhǔn)備時間,以及車輛回場和送電需要的恢復(fù)時間,都將大大受到影響。因此,亟需優(yōu)化現(xiàn)有的施工組織方式。
不僅如此,并不是所有工作都能通過“抓緊”就可壓縮時間的。對于一些類似換軌、更換轉(zhuǎn)轍機、接觸線更換、新線聯(lián)調(diào)、鋼管片安裝等有前后工序要求類施工,即使在同一作業(yè)面上增加人力投入,也無法有效提升效率。潘睿文介紹,這就需要優(yōu)化修程修制、作業(yè)步序或采用新技術(shù)。
騰時間:晚結(jié)束早出庫,騰出1小時
運營延時了,如何才能確保維!暗轿弧?地鐵工作人員仔細(xì)研究、靈活調(diào)配、周全安排。
首先需要調(diào)整的是提升運營準(zhǔn)備的效率。
潘睿文介紹,原來各條地鐵線最晚施工結(jié)束時間是巡道車發(fā)車前40分鐘,為配合延時運營,這一時間將改為發(fā)車前20分鐘,這樣一來,除了10號線可施工時間為165分鐘之外,其他各條線路理論可施工時間基本大于180分鐘。時間充足了,才能保證維保到位。
優(yōu)化施工車的出行方式,進(jìn)一步為維!膀v時間”!霸瓉,施工車要等所有列車全部回庫后才發(fā)車;現(xiàn)在,單邊運營結(jié)束時,利用入場線回庫間隙,出場線發(fā)車就已經(jīng)出庫了!迸祟N慕忉尩,“這樣足足節(jié)約了40分鐘,效率得到提升!
擠時間:聽寫變打勾,省下30分鐘
不僅如此,地鐵工作人員還動足腦筋,深度挖掘潛力,幾乎是“從牙縫里擠時間”。
針對工序性強的施工,對最小工序完成時間的梳理,各工序形成標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)時分,建立作業(yè)指導(dǎo)書。就拿變電站施工來說,原來每一道工序都要先打電話通知,操作人員聽寫下來,確認(rèn)之后才能操作;現(xiàn)在,每個控制室都安裝電話,晚上的施工,白天就將操作令票寫好、發(fā)布,到實際操作時,只需電話確認(rèn)并在記錄冊上打勾就行。潘睿文預(yù)計,這樣大約又能節(jié)約30分鐘。
一些施工區(qū)間,距離較大,維保人員走上一圈就耗時不少。比如,16號線的惠南東站至?xí)赫,整個施工區(qū)間長達(dá)10.8公里,正常步行要1小時。“我們現(xiàn)在采用車輛運輸?shù)姆椒▉韷嚎s時間!迸祟N慕榻B,通過軌道車將人員、工具運到施工現(xiàn)場,一個工作面涉及幾個專業(yè)的工種同時作業(yè)。
另有一些維保工作,工序較復(fù)雜,耗時較多,往往需要超過3小時的時間。這些重要的維保工作,從周末移到周一至周四非延時運營時段來做。
上海地鐵深度挖掘潛力,細(xì)節(jié)之處流程再造,使維保時間盡可能充足,以確保地鐵的運營安全。