央廣網(wǎng)上海6月26日消息（記者楊靜）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報(bào)道，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號”，作為中國高鐵的新成員，今天（26日）將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。

　　很多人都知道，我國的高鐵是在“引進(jìn)吸收消化再創(chuàng)新”的道路上誕生的，當(dāng)初從歐洲、日本引進(jìn)了四種不同的技術(shù)平臺(tái)，雖然集各家之長造出了我們自己的高鐵，但這些車不能“互聯(lián)互通”、無法相互替代。中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員王悅明舉例說，一旦某節(jié)車出現(xiàn)故障，需要組織乘客換乘時(shí)，臨時(shí)調(diào)來的車很可能出現(xiàn)“掛不上”和“缺座位”的窘境。

　　因此，自2012年以來，針對適合中國國情、路情的高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)制造平臺(tái)，開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組設(shè)計(jì)研制工作，這意味著高鐵從最早的“洋基因”發(fā)展到了如今的“純中國”制造，特別是軟件全部是自主開發(fā)。并且在高速動(dòng)車組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占到了84%。也就是說，今后只要是相同速度等級的高鐵列車，不管哪個(gè)工廠出品，不管是哪個(gè)平臺(tái)出品，都能連掛運(yùn)營，不同速度等級的車也能相互救援。

　　據(jù)了解，目前“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號，其中的“400”為速度等級代碼，代表該型動(dòng)車組試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速400公里及以上，持續(xù)運(yùn)行時(shí)速為350公里，運(yùn)行時(shí)間約為4小時(shí)，對比以往京滬高鐵之間最快的4小時(shí)48分，整整可以縮短了一個(gè)小時(shí)左右。

　　到本月底，京滬高鐵的開通運(yùn)營將滿6年，目前其日均運(yùn)送旅客達(dá)50.5萬人次，是我國最繁忙的高速鐵路干線。因此，從安全管理和運(yùn)營服務(wù)的角度而言，京滬高鐵都積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。當(dāng)前，鐵路總公司正在組織實(shí)施京滬高鐵標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)，并與國家有關(guān)部委、地方政府共同協(xié)調(diào)推進(jìn)沿線保護(hù)區(qū)環(huán)境綜合治理�！皬�(fù)興號”在京滬高鐵率先開行，對于進(jìn)一步提升京滬高鐵運(yùn)營服務(wù)品質(zhì)，打造中國高鐵國際品牌具有重要的示范引領(lǐng)作用。

　　據(jù)介紹，“復(fù)興號”CR400系列動(dòng)車組的成功研制和投入運(yùn)用，對于我國全面系統(tǒng)掌握高鐵核心技術(shù)、加快高鐵“走出去”具有重要戰(zhàn)略意義。我們將以“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組為平臺(tái)，根據(jù)世界上其他國家的實(shí)際需求，量身打造，設(shè)計(jì)研制具有國際競爭力的動(dòng)車組成套技術(shù)和產(chǎn)品，積極拓展國際市場。據(jù)中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武表示：“具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組將在印尼高鐵項(xiàng)目中使用，‘復(fù)興號’也將是中國高鐵走出去的‘主力軍’�！�。