9月10日下午，澎湃新聞記者在上海見證了我國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船（H2560）下水。這艘極地科學考察破冰船被正式命名為“雪龍2”號�！把�龍2”號是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船，它能夠在1.5米厚冰環(huán)境中連續(xù)破冰航行，交付使用后將填補我國在極地科考重大裝備領域的空白。“雪龍2”號的順利下水標志著我國極地考察現(xiàn)場保障和支撐能力取得新突破。

　　“雪龍2”號極地科學考察破冰船建造工程由自然資源部所屬的中國極地研究中心組織實施，中國船舶工業(yè)集團有限公司第七〇八研究所設計、江南造船（集團）有限責任公司承擔建造。江南造船（集團）有限責任公司極地科學考察破冰船總工藝師趙振華介紹，“雪龍2”號是以極地水域科學考察為首要任務，兼具一定的極地考察站后勤物資運輸能力的“綠色”極地科學考察破冰船。船舶采用雙向破冰設計，同時擁有智能船體、智能機艙、智能實驗室。船上安裝全回轉電力推進系統(tǒng)、配備DP-2動力定位系統(tǒng)、月池系統(tǒng)、各頻段聲學探測等各種設備。船舶建造工藝復雜，采取分段制造、總體拼裝的建造方法。

　　“雪龍2”號設計船長122.5米，船寬22.3米，船深11.8米，吃水7.85米，吃水排水量約13990噸，裝載能力約4500噸，航速12節(jié)～15節(jié)；結構強度滿足PC3要求，具備艏艉雙向破冰能力，艏向能在覆蓋有0.2米厚積雪的1.5米厚冰層上以2～3節(jié)的速度連續(xù)破冰航行；裝載全回轉電力推進系統(tǒng)和DP-2動力定位系統(tǒng)；船上可搭載科考人員和船員共90人，續(xù)航力為2萬海里，自持力在額定人員編制情況下可達60天。

　　據(jù)了解，“雪龍2”號船還是一艘滿足無限航區(qū)要求、具備全球航行能力，能夠在極區(qū)大洋安全航行的具備國際先進水平的極地科學考察破冰船。該船融合了國際新一代考察船的技術、功能需求和綠色環(huán)保理念，采用國際先進的船艏船艉雙向破冰船型設計，并具備全回轉電力推進功能和沖撞破冰能力，可實現(xiàn)極區(qū)原地360°自由轉動，并可突破極區(qū)20米當年冰冰脊。

　　“雪龍2”號最大的亮點是破冰能力強。中國極地研究中心船舶與飛機管理處處長徐寧告訴澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者，南極夏天冰層厚度一般在1.5米左右，而老“雪龍?zhí)枴钡钠票�能力只�?米，破冰困難。“極地研究中心一直盼著能有新船破冰開路，為科考作業(yè)、運輸物資提供保障”。徐寧說：“我們感到非常欣慰，把我們設想的破冰船呈現(xiàn)在了我們面前”。

　　“雪龍2”號船裝備了國際先進的海洋調查和觀測設備，實現(xiàn)科考系統(tǒng)的高度集成和自洽，進而成為我國開展極地海洋環(huán)境與資源研究的重要基礎平臺�？蒲腥藛T可在船上開展極地海洋、海冰、大氣等環(huán)境基礎綜合調查觀測，進行有關氣候變化的海洋環(huán)境綜合觀測取樣，在極地冰區(qū)海洋開展海底地形、生物資源調查。新船基本具備“摸邊探底、潛力評估”的調查能力。

　　趙振華介紹，上述技術指標對設計、建造和檢驗環(huán)節(jié)提出了極高的要求。針對這些建造難點，江南研究院提出了17項關鍵技術攻關項目。其中，最為關鍵的是重量重心控制技術、智能船舶系統(tǒng)技術、動力定位系統(tǒng)設計、超低溫防護、減振降噪控制和月池系統(tǒng)安裝調試技術等項目。

　　老“雪龍”號在南極科考時往往會遭受到“魔鬼”西風帶的“洗禮”。遇上風浪大的時候，船體橫傾甚至會達到38度。針對這一現(xiàn)象，“雪龍2”號的建造對船舶重量重心控制和穩(wěn)性控制有很高的要求。據(jù)介紹，通過鋼板測厚、分段稱重、型材抽稱、設備稱重、托盤抽稱等環(huán)節(jié)，技術人員會形成一系列統(tǒng)計表格。相關數(shù)據(jù)梳理完畢后會反饋給江南研究院，再進行分階段的更新核算，以確保下水時能夠準確定義新船的重量重心，保證新船的初穩(wěn)性高，滿足各項技術指標要求。

　　“雪龍2”號船也將是全球第一艘獲得智能船舶入級符號的極地科考破冰船。中國船級社（CCS）驗船師胡曉俊介紹說，該船入級符號i-ship(Hm,M)，包括了智能船體和智能機艙功能標志。據(jù)介紹，智能船體和智能機艙能夠為船舶安全航行提供決策依據(jù)，也將提升新船的可維護性，延長船舶壽命。但同時也增加了設計施工的難度。

　　江南造船（集團）有限責任公司極地科學考察破冰船總建造師陳建新表示，“雪龍2”號自2016年12月20日在江南造船（集團）有限責任公司的切割車間里進行第一塊鋼材點火切割以來，總體進展順利，“雪龍2”號的建造共分為11個總段、114個分段。

　　此次新船下水后，還將進行冰區(qū)防寒設計系統(tǒng)安裝、科考絞車系統(tǒng)安裝以及動力系統(tǒng)電纜敷設等工作。在所有設備/系統(tǒng)安裝完成后，逐步開展系泊試驗，包括主發(fā)電機動車等工作。新船將于2019年上半年交付給中國極地研究中心，執(zhí)行我國極地考察任務。

　　我國自1984年開展首次南極科學考察以來，先后使用過5艘船舶奔赴極地承擔物資運輸和科學考察任務，分別是：“向陽紅10”號、“J121”號、“海洋四號”、“極地”號和“雪龍”號。

　　據(jù)新華社消息，上周，中國第九次北極科學考察隊完成了為期69天的北冰洋科學考察任務，并于9月８日乘“雪龍”號極地科考船駛出北極圈。目前“雪龍”號正在白令海海域航行，預計于９月２６日返回上海港。

　　今后，我國的極地科學考察破冰船將會形成“雪龍”系列�！把�龍2”號是我國第一艘中外聯(lián)合設計、自主建造的極地科學考察破冰船。