央廣網上海5月6日消息（記者傅聞捷 韓曉余）近日，哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐在哈啰出行春季媒體溝通會上表示，目前國內共享單車已經進入企業(yè)與政府共建共享的3.0時代，共享單車已經有機融入城市公共交通生態(tài)，成為公共交通服務的一部分。

哈啰出行聯合創(chuàng)始人、執(zhí)行總裁李開逐（央廣網發(fā) 哈啰出行供圖）

　　李開逐表示，1.0時代，是指2018年哈啰出行引領行業(yè)開啟的信用免押時代，這讓行業(yè)從依靠“資金池”進行利益變現的不健康商業(yè)模式，轉入依靠用戶騎行本身去獲得商業(yè)收入的健康商業(yè)模式時代，也從根本上建立了用戶心智的信任。2.0時代，是指共享單車企業(yè)從粗放的規(guī)模和量的競爭，轉向對成本控制和精細化運營聚焦效率和質量比拼的時代，哈啰首倡的網格化運維、數據驅動等成為行業(yè)共識和共同目標。

　　李開逐認為，眼下正在進入的3.0時代，是指共享單車已經有機融入城市公共交通生態(tài)，成為公共交通服務的一部分。企業(yè)與政府逐步進入共建共享、共管共治、共同推動城市美好出行的時代。

　　李開逐透露，為應對亂停亂放現象，今年以來哈啰單車在一些城市推行“定點還車”模式，引導用戶規(guī)范文明用車。

　　以深圳為例，近期7.5萬輛全新哈啰單車登陸深圳的同時，哈啰單車結合大數據和物聯網技術，在深圳全面推出“定點還車”模式。騎行用戶需要通過“哈啰出行APP”在線上找到附近的停車點（地圖上標有“P”字樣），把車騎到停車點位后，點擊“我要還車”按鈕，同時手動關鎖，實現定點規(guī)范停車。

　　哈啰單車事業(yè)部總經理褚軼群認為，車輛停放是政府非常關注的痛點，在3.0時代哈啰希望尋找新的共治手段，持續(xù)融入城市服務。在他看來，共享單車看似毫無門檻，但實際長期來看門檻很高。門檻來自整體環(huán)境的復雜性和企業(yè)運營質量把控水平。很大程度上，這些都將決定一家企業(yè)能否在長期城市運營中通過考驗。

　　李開逐預判，隨著3.0時代的到來，哈啰單車業(yè)務今年可能會往一個新的方向繼續(xù)提升。他表示，希望在精細化運營方面，哈啰是一個持續(xù)的引領者。

　　至于共享助力車方面，據哈啰出行助力車事業(yè)部總經理彭照坤介紹，助力車發(fā)展兩年多，尚處初級的階段。中國整體電動兩輪車保有量約3億，每天出行超7億次，而共享助力車全行業(yè)市場規(guī)模（日單量）在高峰期還不到1000萬次，市場規(guī)模角度來看，相當具備潛力。