央廣網(wǎng)上海5月25日消息（記者傅聞捷 韓曉余）近年來，我國一直在推動新能源汽車的發(fā)展。根據(jù)工業(yè)和信息化部公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）提出的目標(biāo)，到2025年新能源汽車新車銷量占比要達(dá)到25%左右。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，占汽車總銷量2576.9萬輛的4.68%。目前消費(fèi)者對新能源汽車仍存在不少憂慮，制約著新能源汽車市場發(fā)展。

　　全國人大代表、上海社會科學(xué)院副院長張兆安認(rèn)為，在目前電池技術(shù)還沒有產(chǎn)生本質(zhì)上革新的前提下，優(yōu)先解決新能源汽車的基建配套，大力提高充/換電設(shè)施的效率和覆蓋率，降低消費(fèi)者購買時的擔(dān)憂無疑是有效的手段。

　　張兆安建議，應(yīng)提升充電設(shè)施運(yùn)營效率和盈利能力，加強(qiáng)大功率充電設(shè)施的建設(shè)。從乘用車的使用場景來看，若采用大功率充電設(shè)備，充電時間和燃油車的加油時間基本相當(dāng)，相比較傳統(tǒng)直流快充樁40-60kW的充電功率，大功率充電樁（以350kW充電功率計(jì)算）對現(xiàn)存大部分電動汽車的充電時間，可以控制在20分鐘以內(nèi)，幾乎可以和燃油車加油的用戶體驗(yàn)一致。

　　除了加強(qiáng)大功率充電設(shè)施的建設(shè)外，張兆安還建議，應(yīng)該推動換電設(shè)施的建設(shè)，建立新能源汽車換電體系，統(tǒng)一換電運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。

　　他表示，從政府層面來講，應(yīng)該統(tǒng)一協(xié)調(diào)整車企業(yè)、電池制造商能夠制定統(tǒng)一的電池模塊的尺寸、接口、布置方式，推動電池產(chǎn)品采用統(tǒng)一的性能標(biāo)準(zhǔn)。在電動汽車換電執(zhí)行方面，應(yīng)該采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化操作，對各類換電站（含廠商自建，第三方獨(dú)立換電站等）的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一要求，對電池的存儲、充電、配送等服務(wù)環(huán)節(jié)，充分利用大數(shù)據(jù)，云計(jì)算，車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，做到資源統(tǒng)籌，合理分配，打通端到端高效服務(wù)能力。

　　張兆安認(rèn)為，在充/換電模式下，除傳統(tǒng)車企，能源企業(yè)，消費(fèi)者之外，電池制造商和充電運(yùn)營商也會成為新的參與方，為了確保各方權(quán)益及安全，需要厘清車輛制造商、電池生產(chǎn)商及換電站的維護(hù)保養(yǎng)職責(zé)。出現(xiàn)安全問題有明確的規(guī)則來進(jìn)行界定、評判和賠償，做到有法可依，打消企業(yè)和消費(fèi)者安全方面的擔(dān)憂。