目前，ofo的問題基本都指向其資金鏈。有用戶投訴ofo，本來想交押金卻“變”成購買年卡。此外，據(jù)媒體報道，近期ofo再次收到一筆來自阿里的借款，數(shù)額近6000萬元左右，目的是給員工發(fā)放工資。對此，阿里和ofo雙雙否認。

　　缺錢，似乎成為ofo目前困境的集中寫照。從阿里、螞蟻金服、滴滴的連續(xù)否認來說，不排除巨頭們暫不披露相關資金投入ofo的動向，亦可視為巨頭對于ofo乃至共享單車行業(yè)的微妙心態(tài)——行業(yè)似乎進入了“冬天”。

　　無論是ofo還是被美團收購的摩拜，都面臨著持續(xù)巨額虧損，以及車輛折損率因后續(xù)投入不足而高漲的難題。即將上市的美團在招股書中披露，已經(jīng)成為其子公司的摩拜，在今年4月不到一個月的時間就虧損近5億元。如此“流血”運營，不要說自身還處于虧損狀態(tài)的美團、滴滴是否有足夠資金支撐共享單車的發(fā)展，就是阿里、螞蟻也會慎重掂量其投入產(chǎn)出比。

　　滴滴一直被外界視為ofo最可能的接盤俠。作為出行領域的重要參與方，滴滴的閉環(huán)建設仍缺共享單車一環(huán)。尤其是在美團收購摩拜之后，滴滴與美團在網(wǎng)約車和共享單車領域正面廝殺，滴滴就更需要與摩拜體量對等的共享單車品牌及資源。

　　然而，滴滴近期頻繁暴露的出行安全事件，要求其進行全面整改，此時滴滴能否顧及ofo尚不得而知。何況，滴滴創(chuàng)業(yè)6年從未盈利，6年合計虧損約390億元。近日，程維發(fā)表內部信承認巨虧。由此可想，滴滴還能拿出多少錢投入共享單車？同時，ofo創(chuàng)始及管理團隊是否愿意拱手讓出控股權。因此，滴滴要想順利接盤ofo，仍然存在重重阻礙。

　　與此同時，從公眾的直接感受來說，一線城市街頭的摩拜、ofo等共享單車數(shù)量在不斷減少。8月2日，北京市交通委公布共享單車減量調控方案，自去年9月北京叫停共享單車新增投放以來，單車總量已由235萬輛下降至191萬輛。政策監(jiān)管加上行業(yè)領頭羊的摩拜、ofo資金鏈吃緊，可以預估在未來相當長一段時間內，共享單車行業(yè)將處于戰(zhàn)略回收階段。

　　當前對于ofo來說形勢嚴峻，天氣逐漸轉涼，用戶騎車需求將隨之減少。同時，如果螞蟻、滴滴等巨頭繼續(xù)持觀望態(tài)度，不愿意繼續(xù)投錢，ofo生存困境就迫在眉睫。當然，這恐怕并非ofo一家的問題。已經(jīng)賣身給美團的摩拜，據(jù)美團招股書顯示，美團正對摩拜裁員，使單車的部署及維護合理化，這意味著摩拜未來的投放量及運營人手都可能減少。

　　ofo困局折射共享單車“寒冬”將至？業(yè)界普遍認為，ofo最終還是會踏上賣身巨頭之路。問題在于，已經(jīng)有了系列單車布局的滴滴，是否愿意全面接盤虧損額巨大的ofo。相對資金實力更雄厚的阿里、螞蟻金服，愿意為此花費多少變數(shù)頗多。一旦沒有巨頭接手，ofo命運難料。

　　共享單車的市場空間并不如最初摩拜、ofo所設想的龐大，這一趨勢恐怕也為巨頭所看清。共享單車數(shù)量減少給公眾帶來的影響似乎并不嚴重。從投入端、監(jiān)管端到用戶端的變化，使得共享單車的“寒冬”跡象越來越明顯。（遠山）