中船郵輪科技發(fā)展有限公司（以下簡稱“中船郵輪”）與寶山區(qū)政府就中船郵輪運營與配套產(chǎn)業(yè)基地項目簽訂了合作協(xié)議。寶山區(qū)將全面支持中船郵輪發(fā)展，探索設立產(chǎn)業(yè)鏈投資平臺，共同開發(fā)建設2平方公里的上海中船國際郵輪產(chǎn)業(yè)園，在上海打造世界范圍內(nèi)有影響力的郵輪總部基地。
中船郵輪是中國船舶工業(yè)集團有限公司（以下簡稱“中船集團”）子公司，是集團公司落實國家海洋強國、制造強國、科技強國戰(zhàn)略、發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的總體責任單位。中船郵輪致力于打造貫通郵輪運營、研發(fā)設計、供應鏈的本土郵輪生態(tài)體系，將聯(lián)合外高橋造船廠設計建造中國首艘國產(chǎn)大型郵輪，發(fā)展本土郵輪船隊，并實現(xiàn)科創(chuàng)板上市。
預計未來10年，中船郵輪將累計投入500億元人民幣，到2030年，公司將擁有多品牌并運營一支8—10艘、聚焦亞太市場的郵輪船隊，成為中國郵輪產(chǎn)業(yè)的主力軍。
中船郵輪董事長楊國兵表示，中船郵輪將打造中資郵輪旗艦，建成郵輪生態(tài)體系，抓住上海的發(fā)展機遇，助力上海建設航運中心、打造世界郵輪城、打響上�！八拇笃放啤保瑫r也共享發(fā)展成果。
發(fā)展本土產(chǎn)業(yè)鏈攻克造船“珠峰”
大型郵輪是全球公認的造船業(yè)皇冠上的明珠，其設計建造難度遠高于大型LNG船甚至航空母艦，是目前我國唯一尚未攻克的高技術船舶產(chǎn)品。設計建造一艘大型郵輪，即使歐洲先進船廠也需要1000萬工時以上。
通過借鑒歐美經(jīng)驗和日韓教訓，中船集團確定了“國際合作、產(chǎn)融結合、引進消化吸收再創(chuàng)新”的發(fā)展道路。子公司中船郵輪與世界第一大郵輪運營公司嘉年華集團成立了由中方控股的船東合資公司“中船嘉年華郵輪有限公司”，作為國內(nèi)的郵輪運營方；并和世界第一的郵輪建造船廠意大利芬坎蒂尼集團建立中方控股的郵輪設計合資公司“中船芬坎蒂尼郵輪產(chǎn)業(yè)公司”，引進國外的設計理念和郵輪技術，同時聯(lián)合上海外高橋造船廠，共同設計建造中國首艘國產(chǎn)大型郵輪。2018年11月6日，中船集團與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團，于首屆中國國際進口博覽會期間正式簽訂2+4艘13.5萬總噸大型郵輪合同和2艘在營郵輪購買協(xié)議，標志著郵輪項目落地。
然而，要真正實現(xiàn)自主制造，發(fā)展本土化產(chǎn)業(yè)鏈是必然之路。歐洲的郵輪建造船廠，都依靠本土的郵輪產(chǎn)業(yè)園和郵輪小鎮(zhèn)，實現(xiàn)80%以上的供應商來自本土。本土化不僅保證了供應鏈的穩(wěn)定性，還能大幅降低郵輪制造的成本。本次簽約項目，雙方正是聚焦關鍵的產(chǎn)業(yè)配套環(huán)節(jié)，共同推進郵輪配套產(chǎn)業(yè)園建設。
讓郵輪產(chǎn)業(yè)成為上海一張名片
目前，上海吳淞口國際郵輪港穩(wěn)居亞洲第一、全球第四，累計接靠國際郵輪2000余艘次，接待游客1300余萬人次。
業(yè)內(nèi)人士指出，我國郵輪旅游市場潛力巨大，過去幾年年均增速在40%以上，2018已位列全球第二，據(jù)預測，國內(nèi)年郵輪旅游乘客人次2035年將突破1400萬、2050年將突破3000萬，僅國內(nèi)市場就需要上百艘大型郵輪。
當前，由于全球大型郵輪建造市場幾乎全部被歐洲船廠壟斷，年均供給能力僅約7艘，而每年需求約15艘，導致大型郵輪嚴重供不應求。僅2017年，全球就已成交郵輪訂單約30艘，訂單交付已排至2026年以后。在近5年全球造船市場總體極度低迷的情況下，郵輪市場一枝獨秀。正是依靠郵輪的訂單，歐洲時隔半個世紀后新接造船訂單金額再次反超亞洲。
有專家認為，豪華郵輪將成為上海的一張名片。郵輪的特點是附加值高，同樣的資源和能源消耗，郵輪的產(chǎn)出是其他船舶的數(shù)倍。算上郵輪運營和配套產(chǎn)業(yè)，這將是一個規(guī)模千億級、利潤百億級的戰(zhàn)略業(yè)務板塊，無疑也將為上海經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入新動力。
