據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道,十三屆全國人大常委會第二十九次會議9日下午舉行聯(lián)組會議,審議國務院關于建設現(xiàn)代綜合交通運輸體系有關工作情況的報告并開展專題詢問,報告的關鍵詞是“建設現(xiàn)代綜合交通運輸體系”。專題詢問中,與會人員就哪些問題提出詢問,相關部門負責人如何回應?
報告指出,經(jīng)過長期發(fā)展,我國已成為名副其實的交通大國,并且正在加快建設交通強國。截至2020年底,鐵路營業(yè)里程14.6萬公里;公路通車里程520萬公里;內(nèi)河航道通航里程12.8萬公里;城市軌道交通運營里程7354.7公里;民航運輸機場已覆蓋92%的地級市。報告同時坦言,綜合交通運輸體系仍存在發(fā)展不平衡不充分問題。
呂薇委員提出,目前我國國際物流供應鏈自主可控能力不強,比如國際貨運航線中轉場所少、網(wǎng)絡覆蓋有限等。她提問中國民航局:“如何加快發(fā)展航空貨運,打造《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出的‘全球123快貨物流圈’?”
中國民航局局長馮正霖表示,近年來,我們國家的國際航空貨運能力保持著一個比較好的發(fā)展勢頭,但是國際航空貨運能力建設存在明顯差距。馮正霖說:“從企業(yè)主體看,現(xiàn)在國家航空貨運企業(yè)11家,企業(yè)規(guī)模小,經(jīng)營業(yè)務單一。從運力結構看,全國共有全貨機190架,僅為美國聯(lián)邦快遞公司的1/4左右。長期以來,我們形成了以客機腹艙運輸作為國際貨運的主要運輸方式,這就帶來一個問題,疫情發(fā)生以后,我們的國際航線中斷,客機腹艙運力無法發(fā)揮作用,一度出現(xiàn)了運力緊張,進不來、出不去的問題!
馮正霖表示,下一步將打破所有制界限,對于具有實力的航空貨物物流企業(yè)予以政策支持,將其打造成為能夠與國外航空貨運企業(yè)相抗衡的世界級航空物流企業(yè)。此外還將通過打造海外的轉運中心、加快樞紐機場的貨運設施改造升級等舉措補齊國際貨運短板。他說:“我們想和海關一起,在具備條件的國際航空貨運樞紐實現(xiàn)‘7×24’小時通關,滿足航空貨運快速通關的需求。我們想經(jīng)過努力能夠?qū)崿F(xiàn)國內(nèi)航空貨運1天送達,周邊國家航空貨運2天送達,全球主要城市航空貨運3天送達!
當前,我國高速鐵路、高速公路、城市軌道交通運營里程都穩(wěn)居世界第一。蔡玲委員就有效保障綜合交通運輸發(fā)展資金提問:“高速公路每公里造價較高,維護也需要一筆費用,從了解看,社會資本投入的積極性并不高。另外,《收費公路管理條例》已出臺17年。當年為了規(guī)范收費公路,所以收費的年限是30年,現(xiàn)在有的快到期了。請問下一步采取哪些改革措施,能夠進一步深化收費公路制度改革?”
財政部部長劉昆表示,隨著我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展,收費公路發(fā)展的基礎條件和政策環(huán)境都發(fā)生了深刻變化。收費公路面臨大規(guī)模集中到期、存量債務規(guī)模大、管養(yǎng)成本上升等困難和問題,他說收費公路制度需盡快改革完善,“考慮到收費公路制度改革,不僅涉及到收費公路持續(xù)穩(wěn)定運營、運營主體權益,還涉及老百姓出行體驗,事項較為重大。目前,按照國務院有關要求,交通運輸部牽頭與國家發(fā)展改革委、我部等相關部門已經(jīng)成立工作專班,推動深化收費公路制度改革相關工作。財政部將與有關部門加強配合,對改革所涉及的具體內(nèi)容,進一步做好深入研究,積極穩(wěn)妥推動改革!(記者焦瑩 馮悅)