央廣網西安2月5日消息（記者劉濤）據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞進行時》報道，凌晨4:00，銀西高鐵咸陽北塬站，氣溫降至零下10度，風呼呼刮在臉上就像刀割一般，年近六旬的蘆道林和他的11名工友，在線路上干的熱火朝天。從0:30天窗點開始干了連續(xù)3個多小時，道岔精調作業(yè)基本完成，但老蘆還不放心。他彎下腰，拿起道尺逐個精測道岔數(shù)據……

　　1964年出生的蘆道林是中國鐵路西安局集團有限公司西安高鐵基礎設施段有砟道床專修隊的隊長。1981年參加工作后，17歲的蘆道林就跟兩根鋼軌打起了交道。他個子不高、身材瘦小，但十分精干、精力充沛。不論上下班，他總是穿著那件土黃土黃的鐵路工作服。別人一說起他，戲稱他是工務“土專家”，因為不管遇到什么疑難雜癥，到他手里都能克服。

　　去年12月26日銀西高鐵開通后，他帶著專修隊就一直奔忙在這條線上。銀西高鐵使用了CN型高速道岔，由于該道岔尖軌部分設計了額外加寬，遇到大型機械搗固時會出現(xiàn)軌距加寬誤差過大、直股方向不良等問題。而道岔又是高鐵安全最關鍵的設備，一旦出了問題不堪設想。

　　怎么在這條有砟高鐵上既發(fā)揮出大機搗固的優(yōu)勢，又嚴格控制誤差，這成了老蘆的心病。作為一個干了40年線路工，他組織技術骨干開展了攻關，全面分析道岔各部數(shù)據、結構特點，多次現(xiàn)場勘察、比對圖紙、反復試驗，經常在兩根鋼軌邊一趴就是一天。

　　經過反復攻關，他們自主研制了EK2-14.8、EK2-11.6等異型偏心套管。通過搗固前將偏心套管安裝在軌枕上，搗固之后再恢復原有套管，可以提前消除CN道岔尖軌部分的額外加寬。現(xiàn)場測試，這種方法可將道岔的誤差精準控制在0.1-0.3毫米之內，滿足了尖軌加寬部分的失量數(shù)據精度要求。兩個小小的異型偏心套管，看起來是那么不起眼，但卻解決了道岔機械搗固的難題。

　　老蘆深知，道岔搗固問題雖然解決了，只是讓道岔的內在質量有了基本保證。有砟線路相對無砟線路變化量較大，要讓旅客始終感覺安全平穩(wěn)不晃車，還必須加強日常設備精調。所以，每次接到軌道檢測數(shù)據反饋，蘆道林就會和技術員、工班長分析對比動檢波形圖，查找細微變化，制定最佳的檢修方案。

　　現(xiàn)場設備檢修主要依靠經驗和耐心，為了達到最優(yōu)，有的地段費時費力，來回松緊調整扣件，反復測量數(shù)據，但蘆道林和工友們一米一米測量、一個扣件一個扣件調整，每個夜間天窗都在別人的夢鄉(xiāng)里完成了工作。

　　春運前最后一次軌道動檢測試，線路平均質量指數(shù)TQI分值2.1，這一數(shù)值堪比無砟線路�！巴翆＜摇碧J道林終于放心了：銀西高鐵首個春運，線路安全有保證！