【本報(bào)記者趙覺珵本報(bào)駐外特約記者紀(jì)雙城陶短房】繼北上廣深等城市公布當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車管理細(xì)則征求意見稿后，天津、重慶、杭州等城市也于9日發(fā)布網(wǎng)約車管理辦法征求意見稿。其中，北京、上海、天津等城市對(duì)網(wǎng)約車駕駛員的戶籍提出了要求，非本地戶籍駕駛員不得從事網(wǎng)約車運(yùn)營。上述規(guī)定在社會(huì)引發(fā)一定爭議。對(duì)此，北京市9日回應(yīng)稱，此舉是為了疏解非首都功能，治理交通擁堵等問題。

　　對(duì)于公眾議論最多的“京人京車”和“滬籍滬車”規(guī)定，北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長陳艷艷9日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，以北京為例，無論從大的國家戰(zhàn)略還是北京本身的城市發(fā)展政策，都是在疏解非首都的功能以及非首都功能的從業(yè)人員。目前，北京和上海的網(wǎng)約車中存在大量的非京籍、非滬籍司機(jī)，陳艷艷認(rèn)為，“向外疏解這些司機(jī)是這兩個(gè)城市的一個(gè)戰(zhàn)略選擇”。

　　那么，國外大城市是怎么做的呢？以英國倫敦為例，當(dāng)?shù)爻鲎廛嚪��?wù)業(yè)被公認(rèn)是全球服務(wù)最好的，尤其是老式黑色出租車，不僅服務(wù)好，也很安全。而倫敦的出租車管理所以能夠達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)，重要的一條就是當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)才能開這樣的車，從申請(qǐng)到正式上崗?fù)�往需要兩三年時(shí)間。

　　但同時(shí)，伴隨網(wǎng)約車在英國的盛行，很多網(wǎng)約車的司機(jī)也并不是英國當(dāng)?shù)厝�，而是歐盟其他國家的移民。但為了保證出租車市場(chǎng)的有序運(yùn)作，在路段管理上，倫敦也有一些因地制宜的做法。像是公共汽車專用道，黑色出租車可以分享。另外在火車站或是機(jī)場(chǎng)，也有專門為黑色出租車停靠接客的路段。而這些，網(wǎng)約車是沒有權(quán)利占用的。

　　在加拿大任何一座城市，公開、合法從事任何形式的汽車租賃服務(wù)，必須擁有“兩牌”——車牌和出租車司機(jī)駕駛牌照，前者的管理以省、后者以城市為單位。至于司機(jī)，理論上只要有“工卡”（社保號(hào)，只有本國公民或者永久居民才能獲得）即可申請(qǐng)入行，但“本地保護(hù)”在客觀上仍然是存在的。而最大的保護(hù)并非來自城市立法，而是來自行業(yè)工會(huì)和出租車公司：由于僧多粥少，他們對(duì)持有出租車司機(jī)駕駛牌照的申請(qǐng)者十分挑剔，加上總量設(shè)限，許多牌照“內(nèi)部流通”甚至家庭世襲，事實(shí)上在許多城市里，外地申請(qǐng)者是很難獲得入行機(jī)會(huì)的�！�