無人機發(fā)燒友九成沒“駕照”

　　大洋網(wǎng)-廣州日報 龍成柳、王其琪

　　異能公司在頂樓設(shè)置了無人機穿越賽道。

　　●東莞首家無人機培訓(xùn)機構(gòu)去年6月落戶橫瀝

　　●目前全市已有兩家無人機培訓(xùn)機構(gòu) 培訓(xùn)“飛手”逾200人

　　近日，國家民航局宣布：“從6月1日起，我國將正式對質(zhì)量在250克以上的民用無人機實施實名登記注冊�！痹摯胧┍粯I(yè)內(nèi)人士解讀為進一步加強對無人機飛行的管理，尤其劍指“黑飛”。而早在去年，同樣也是為了加強管控，國內(nèi)多個城市就曾有消息傳出無人機駕駛者需持證“上崗”。

　　去年6月，東莞首家無人機培訓(xùn)機構(gòu)落戶橫瀝。同年，華南地區(qū)唯一指定的AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會）無人機考試中心——中科大智也在東莞常平設(shè)立分校，開展無人機培訓(xùn)服務(wù)。目前，東莞已有兩家無人機培訓(xùn)機構(gòu)。

　　東莞無人機駕照的培訓(xùn)市場狀況如何？無人機在莞應(yīng)用如何？無人機駕駛員就業(yè)前景如何？對于“黑飛”有何有效的約束舉措？近日，記者帶著這些疑問，走進東莞的無人機培訓(xùn)市場。

　　文/圖 廣州日報全媒體記者龍成柳、王其琪

　　什么人在學(xué)？

　　既有發(fā)燒友，也有想在該領(lǐng)域投資的、想以此做職業(yè)的人

　　國家民航局規(guī)定，在視距內(nèi)運行的除微型以外的無人機等由行業(yè)協(xié)會實施管理考核并發(fā)放駕照，民航局授權(quán)由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會AOPA負責(zé)資質(zhì)管理。東莞現(xiàn)有的兩家無人機培訓(xùn)機構(gòu)是經(jīng)AOPA認(rèn)證的專業(yè)無人機合作培訓(xùn)機構(gòu)。

　　5月23日下午，在位于橫瀝的東莞市易飛無人機科技有限公司（以下簡稱“易飛公司”），由于是非周末時間，前來上課的學(xué)員不多，只有一名學(xué)員在機房電腦上做模擬飛行練習(xí)，另一名學(xué)員則在室內(nèi)訓(xùn)練場進行實操練習(xí)。

　　易飛公司是東莞首家無人機培訓(xùn)企業(yè)，據(jù)該公司董事長黎建軍介紹，公司自去年6月成立，至今已將近一年，有近100名學(xué)員在此學(xué)習(xí)考證。

　　位于常平的異能無人機科技有限公司（以下簡稱“異能公司”）則是中科大智的無人機教育分校，自去年9月起開展培訓(xùn)服務(wù)，如今培訓(xùn)的“飛手”數(shù)量已較易飛公司略多，達到100多名。

　　“前來考證的學(xué)員除了純粹是業(yè)余愛好的，大概還有3類情況�！碑惸芄�司主管郭彬彬稱。

　　一類是感興趣、看好無人機發(fā)展前景并想在無人機相關(guān)行業(yè)進行投資的人。異能公司培訓(xùn)點里就有一位學(xué)員是一名醫(yī)生，這位醫(yī)生看好無人機的前景，便來培訓(xùn)考證，想在深入了解這個行業(yè)后做一些相關(guān)的投資。

　　“第二類是對目前或是即將做的工作不滿意的人，他們想要學(xué)習(xí)一門新的技術(shù)，并以此作為職業(yè)�！惫�彬彬說，無人機作為技術(shù)主導(dǎo)的職業(yè)，學(xué)成后薪資較為可觀，且對學(xué)員學(xué)歷不設(shè)太高門檻，一般只要求其在身體健康狀況允許的條件下?lián)碛谐踔谢蛞陨蠈W(xué)歷，這個條件比較容易達到。

　　“第三類則是由于職業(yè)的要求前來學(xué)習(xí)的學(xué)員，例如有些學(xué)員家里有大片田地，想學(xué)成后利用無人機噴灑農(nóng)藥�！惫�彬彬說。

　　學(xué)費要多少？

　　多旋翼駕駛員、機長等學(xué)費一般為8000元~12800元，航拍工程師等學(xué)費要數(shù)萬元

　　培訓(xùn)需要學(xué)習(xí)什么內(nèi)容？費用又需要多少？記者從東莞兩家無人機培訓(xùn)公司了解到，兩家公司均開設(shè)了包括多旋翼、直升機等在內(nèi)的駕駛員、機長和教員的培訓(xùn)課程。

　　報名人數(shù)較多的多旋翼駕駛員、機長課程需培訓(xùn)一個月左右，學(xué)費為8000元~12800元。

　　除了普通的無人機駕駛培訓(xùn)外，位于常平的無人機培訓(xùn)公司還推出了航拍工程師、植保工程師、民用無人機研發(fā)工程師等學(xué)習(xí)時間長達4~6個月的培訓(xùn)課程，其學(xué)習(xí)的費用也會相對更高，達到數(shù)萬元。

　　所有的學(xué)員報名學(xué)習(xí)后，都要先進行理論的學(xué)習(xí)。無人機的理論學(xué)習(xí)包括民航法規(guī)與術(shù)語、飛機原理與性能、無人機構(gòu)造、通信鏈路與任務(wù)規(guī)劃等。

　　進入實操訓(xùn)練后，學(xué)員不僅需要學(xué)會無人機的飛行與降落，還要學(xué)習(xí)飛機的拆裝、維護、維修和保養(yǎng)等。

　　學(xué)員在學(xué)習(xí)后需要依次通過筆試、實操、地面站測試等才能拿到民用無人駕駛航空系統(tǒng)駕駛員合格證，即AOPA證。

　　伴隨著無人機的普及，許多行業(yè)需要用到無人機進行作業(yè)，無人機駕駛員也越來越吃香。由于持證無人機“飛手”的緊缺，這個行業(yè)的薪資水平比較可觀。

　　學(xué)了做什么？

　　目前多做測繪、航拍、農(nóng)業(yè)植保，有多種本領(lǐng)的資深“飛手”月薪可超萬元

　　“如今，無人機取代傳統(tǒng)人工作業(yè)的方式已經(jīng)越來越常見，同時，無人機生產(chǎn)企業(yè)也會有大量的人才需求。”易飛公司董事長黎建軍表示，現(xiàn)在即便是新手試飛員，月工資都可達4000元以上，而懂得航拍、測繪等多種本領(lǐng)可進行相應(yīng)作業(yè)的資深“飛手”，月薪可達萬元以上。

　　“目前在無人機的運用上，大眾最為熟悉的是測繪、航拍和農(nóng)業(yè)植保。農(nóng)業(yè)植保在北方需求很大，以前噴灑農(nóng)藥都是人工的，有了無人機以后，可以一鍵起飛，并規(guī)劃飛行航線，無人機一天可噴灑300~500畝，效率大大提高。按照市場價1元/畝的提成，一年工作150天，就有6萬元的收入。而航拍的市場價也已到了每兩個小時3000元�！惫�彬彬說，正因為無人機處于朝陽行業(yè)，也吸引了不少外地客前來培訓(xùn)考證，“年前就有位江西的學(xué)員特地跑來東莞學(xué)習(xí)，說可以省掉自家茶田50元/畝的人工費。”

　　應(yīng)用

　　無人機漸受執(zhí)法部門青睞

　　據(jù)介紹，目前民用無人機在東莞的實際應(yīng)用已經(jīng)很廣泛，還進入了一些執(zhí)法部門的官方視野。

　　比如，無人機除了運用在航拍、農(nóng)業(yè)植保、國土測繪、環(huán)保執(zhí)法、電力巡線等作業(yè)上，還將運用到城市管理部門或公安部門的執(zhí)法取證等方面。

　　“比如電網(wǎng)巡查，以前多靠人去查，還要人去到山頂。但通過無人機設(shè)定巡航路線，電網(wǎng)巡查省時又省力，目前用在這方面的無人機有近260臺�！� 異能公司總經(jīng)理陳曉紅說。

　　無人機的應(yīng)用之所以能進入一些執(zhí)法部門的官方視野，在于契合了當(dāng)前的執(zhí)法需求。上述兩家培訓(xùn)機構(gòu)均表示，目前東莞公安部門正與他們接洽商討合作事宜，也派了民警前去培訓(xùn)無人機的使用。

　　管理

　　持證“飛手”每人一個“黑匣子”

　　雖然無人機使用已逐步在各大行業(yè)普及，但“黑飛”的情況又不得不讓人正視。據(jù)AOPA發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至去年年底，經(jīng)過訓(xùn)練機構(gòu)培訓(xùn)和考試員考核，AOPA共頒發(fā)10255個無人機駕駛員合格證。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士粗略統(tǒng)計，單單在東莞，無人機使用人數(shù)就已超過萬人，而持證駕駛的不超千人�！皷|莞持證駕駛的‘飛手’可能還不到總?cè)藬?shù)的10%�！崩杞ㄜ姳硎�。

　　“大多數(shù)發(fā)燒友可能還沒有考證的意識�！标悤约t說，考取AOPA執(zhí)照，首先要過的就是筆試關(guān)，讓學(xué)員們學(xué)習(xí)我國對無人機管理、應(yīng)用的法律法規(guī)，“培訓(xùn)過的學(xué)員會很清楚法律的邊界，哪些該做哪些不該做，這也是能有效遏制‘黑飛’的一個有效途徑�！�

　　黎建軍表示，目前正由民航局建立U云系統(tǒng)，相當(dāng)于每個考取了AOPA執(zhí)照的學(xué)員都會擁有一個“黑匣子”，飛行記錄、飛行申報、飛行器都將在系統(tǒng)里記錄，這個系統(tǒng)的上線將進一步有助于遏制“黑飛”。