中國標準持續(xù)完善， 高鐵接觸網零部件“萬國牌”變“中國牌”　　

　　近日，設計時速350公里、全長約156公里的鹽通高速鐵路，南通區(qū)段完成電力、信號、電氣、通信（四電）靜態(tài)驗收，該條鐵路也是正在建設的國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分。

　　“此次驗收，標志著中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱國鐵集團）重大科技課題《新型高速鐵路接觸網裝備技術研究》《高鐵時速250公里、時速350公里接觸網技術與裝備簡統(tǒng)化研究》成果，首次在工程實踐取得成功�！敝袊�鐵路設計集團有限公司（以下簡稱中國鐵設）鹽通項目副經理羅健說，自此，接觸網簡統(tǒng)化正式在全國鐵路推廣應用，零部件“萬國牌”首變“中國標準牌”，為中國高鐵“走出去”再添自主創(chuàng)新底色。

　　消化吸收再創(chuàng)新，中國標準持續(xù)完善

　　簡統(tǒng)化，即接觸網零部件及安裝簡單、統(tǒng)一、標準化。

　　經過十余年飛速發(fā)展，中國高鐵運營里程達3.5萬公里，占世界七成，同時技術也在升級，在不斷消化吸收再創(chuàng)新的過程中，中國標準持續(xù)完善。

　　引進、消化吸收、再創(chuàng)新階段，高鐵技術體系不同，接觸網安裝及零部件也分德、法、日幾大類型，存在參數(shù)系統(tǒng)不統(tǒng)一、安裝結構樣式繁多、零部件規(guī)格多樣化、材質標準不一致、使用壽命不長等問題。

　　“各條線路接觸網零部件不統(tǒng)一，不僅使運營維修成本居高不下，也給安裝施工帶來極大不便�！敝袊�鐵建電氣化局鹽通項目部負責人李繼亮說，腕臂是四電安裝一個重要部件，僅這個部件就分鋁合金、鋼、整體和拉桿四種，需用不同設備進行安裝，成本居高不下。

　　“萬國牌”亟須換成統(tǒng)一的“中國標準牌”。

　　2015年，國鐵集團立項《新型高速鐵路接觸網裝備技術研究》《高鐵時速250公里、時速350公里接觸網技術與裝備簡統(tǒng)化研究》課題�！罢n題的計劃是：在2015年—2017年間，完成新型接觸網； 2018年—2019年，進行接觸網簡統(tǒng)化；2020年—2022年，實現(xiàn)中國標準接觸網目標。”羅健說。

　　國際領先，簡統(tǒng)化技術大幅提升效率

　　依托國鐵集團立項的上述兩個課題，自2015年起，中國鐵設成立了接觸網科研團隊。

　　“研究團隊從系統(tǒng)參數(shù)、腕臂和定位裝置、統(tǒng)一材質、提高零部件服役性能、防松防腐等方面開展了深入研究，采用新結構、新材料、新工藝，研制出具有鮮明中國特征的新型高速鐵路接觸網裝備。”羅健說。

　　2019年4月，課題通過國鐵集團組織的權威專家團隊評審，專家們認為，課題形成的成果整體達到國際先進水平，其中接觸網簡統(tǒng)化技術性能達到國際領先水平。

　　“新型高速鐵路接觸網簡統(tǒng)化統(tǒng)一參數(shù)、統(tǒng)一結構、統(tǒng)一材質，提高了裝備簡統(tǒng)化水平和服役性能�！崩罾^亮說，接觸網簡統(tǒng)化技術簡潔、統(tǒng)一，有的甚至做到將幾種配件合而為一，大幅提升了安裝效率。

　　前所未有，安裝用上全新機器人

　　有了中國標準的接觸網簡統(tǒng)化零部件，安裝也是一個全新的課題。

　　中國鐵建電氣化局常務副指揮梁偉冬介紹說，為保證萬無一失，中國鐵建電氣化局引入智能化理念，積極研發(fā)配套的新技術、新工藝、新材料和新設備，智能新技術的代表是一位機器人，即“接觸網簡統(tǒng)化智能腕臂預配平臺”。

　　這位機器人是這樣工作的：隨著電腦操作臺前的技術工人輸入數(shù)據(jù)，按下操作按鈕，智能機械臂來回擺動，上料、對齊部件、切割、螺絲緊固……一組接觸網腕臂就迅速裝配成形。而另一側的存料區(qū)，藍色的貨架上整齊碼放著各種編號的接觸網主材，等待送料裝配。

　　這種場景，鐵路四電施工前所未有。

　　專家認為，國產簡統(tǒng)化安裝技術，解決了以往接觸網安裝中零部件標準不一、規(guī)格多樣、兼容性不強等問題。“使用零件少、安裝便捷、操作簡單，僅腕臂安裝時間就比之前縮減半個小時，即減少差錯率，又降低檢修頻率，大幅增加了運營的穩(wěn)定性。”梁偉冬說。

　　截至5月底，鹽通高鐵全線接觸網簡統(tǒng)化安裝任務已完成60%。

　　鹽城至南通的鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，計劃于年底開通運營。 本報記者 矯陽