央廣網(wǎng)天津5月8日消息（記者褚夫晴）當最后一班地鐵停運，隧道里的電源關(guān)閉，許多人即將進入夢鄉(xiāng)的時候，孫樹旗的工作才剛剛開始。

　　孫樹旗是天津軌道交通集團地鐵運營公司的一名信號工區(qū)長。每天晚上11點，孫樹旗進行上工前的準備，作業(yè)點在常人無法進入的隧道里，那里不通風、濕度大，關(guān)鍵是各處密布著高壓電纜。因此，穿戴安全服、絕緣鞋是必不可少的。孫樹旗告訴記者，每天的作業(yè)要持續(xù)到凌晨4點30分，結(jié)束后他才可以搭首班地鐵回家，而這樣的工作他已經(jīng)堅持了兩個春夏秋冬。

　　兩年來，孫樹旗一直承擔著天津地鐵1號線信號系統(tǒng)改造任務。下到地鐵隧道里五六米深的電纜溝槽，上到利用吊車完成高架信號設備維護，“上天入地”已經(jīng)成為孫樹旗習以為常的事情。

　　三十三載“守護”地鐵信號系統(tǒng)

　　地鐵信號系統(tǒng)就像是人類大腦的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，關(guān)系到整個地鐵的營運。其系統(tǒng)龐大涉及調(diào)度指揮、運營管理、安全防護、自動駕駛等諸多專業(yè)門類，而孫樹旗的工作便是對地鐵信號系統(tǒng)的日常維護和故障搶修。

　　孫樹旗18歲中專畢業(yè)后就進入天津地鐵工作，如今52歲的他已經(jīng)扎根信號設備維護領(lǐng)域33個年頭。

　　所有的故障搶險中，道岔故障因影響面較大、搶修時間有限，特別具有挑戰(zhàn)性�！暗啦硎橇熊囎儞Q線路和折返運行的關(guān)鍵設備，如果長時間故障會嚴重影響整條線路正常運營。”孫樹旗說。

　　雖然故障不是時時發(fā)生，但經(jīng)歷一次絕對令人驚心動魄。今年年初，某天凌晨三點鐘的時候，正在倒休的孫樹旗接到緊急電話，海光寺地鐵站出現(xiàn)道岔故障，但具體是什么故障情況不明。趕到現(xiàn)場時，地鐵已經(jīng)開始營運，為了保證不影響正�？瓦\，孫樹旗帶著兩個徒弟在不斷電的情況下進入隧道作業(yè)。

　　“兩個徒弟跟著我，成功與否，決策是否正確都要承擔，但是更要有自信�！钡竭_故障點需要經(jīng)過交叉密布的鐵軌，鐵軌下都有高壓，所以下去作業(yè)前對行走路線和來車時如何規(guī)避都要熟記于心。孫樹旗告訴記者，當?shù)啦沓霈F(xiàn)移位、松動時，通過機械設備轉(zhuǎn)換成電子信號便會發(fā)出警報，搶險前他會對故障做出預判，進入作業(yè)區(qū)再著力檢查搶修�！白孕胚�是來源于你的專業(yè)知識、基礎(chǔ)儲備�！弊罱K經(jīng)過排查，孫樹旗通過臨時鎖閉道岔的方法化解了此次危機，待一天運營結(jié)束后，他還要返回故障點進行細致的搶修工作。

　　多年的故障搶險經(jīng)驗讓孫樹旗贏得了同事和領(lǐng)導的信任，每遇重大、疑難和涉及面廣的事故時，在現(xiàn)場總能看到他的身影。

　　從實踐中總結(jié)搶險技巧 地鐵老員工經(jīng)驗不老

　　每次搶險結(jié)束后，對于故障性質(zhì)、如何搶修以及處理故障的不足之處，孫樹旗都要進行總結(jié)。他說：“維修工不光是出大汗，新時代的工人還要會總結(jié)、能創(chuàng)新�！�

　　為了解決道岔難題，孫樹旗梳理大量故障案例，深入研究設備圖紙和原理，總結(jié)提煉出“道岔控制故障快速修復”六步操作法。此項創(chuàng)新工作法改變了傳統(tǒng)故障查找模式，利用研發(fā)出的“道岔故障模型診斷卡”，僅需6個步驟就能迅速找到并修復故障點，解決了道岔故障診斷困難，使故障處理時間平均節(jié)省50%以上，大幅度減輕了由于設備故障給地鐵安全運營帶來的影響。目前，此操作法已經(jīng)應用于天津地鐵1號線3個設備聯(lián)鎖區(qū)域、8個設備集中站、42組道岔所有控制設備。

　　“孫師傅是一個智慧、認真、樂觀和會反省的人�！碧旖虻罔F通號中心維修工冉昭輝評價到。冉昭輝3年前進入地鐵工作，也曾受到過孫樹旗的指導。“對于在維修中發(fā)現(xiàn)的問題，解決不了的，孫師傅都會列出問題清單給我們總結(jié)，這樣下次遇到同樣問題的時候，我們就能迎刃而解了�！�

　　空降40個徒弟 “師傅”一人一策傳本領(lǐng)

　　1984年，孫樹旗進入天津地鐵工作，從跟著師傅看電路圖、掌握機械原理，到如今三十多年過去了，孫樹旗也已帶出了一茬又一茬徒弟。

　　2006年，新的地鐵1號線即將開通運營，新進來的信號維護人員大都是剛畢業(yè)的學生，技術(shù)水平和動手能力亟待提高。“一下子來了40個徒弟，由我負責組織培訓、考核、演練并組建工區(qū)�！睂O樹旗說，壓力大，但為了幫助新員工快速成長成才，首先他自己提前做好功課，然后組織班組成員結(jié)合實際設備開展理論培訓和實操演練，針對個別接受較慢的學員，他一個個講解，一個個進行考核�！拔业姆椒ㄊ侵v授完畢，再讓學員們依次談心得，鞏固記憶�！�

　　此外，孫樹旗還主持編寫了《信號系統(tǒng)技術(shù)需求書》、《折返站道岔故障處理規(guī)程》等12項關(guān)鍵作業(yè)指導書和故障查找手冊共逾23萬字，以及《信號專業(yè)職工職級評定初、中、高三級題庫》共1500多道試題、30多項實操科目和3套培訓教材。作為一名地鐵老員工，孫樹旗見證了地鐵的發(fā)展歷程，也幫助了許多優(yōu)秀青年走上了管理或領(lǐng)導崗位。曾接受過他指導的學員都已分散在天津地鐵不同的線路上，其中有6個徒弟還當上了工區(qū)長。現(xiàn)在，孫樹旗每年固定開展的培訓和演練達到24項、覆蓋350人次，他將自己在工作中獲得的知識和經(jīng)驗毫無保留地傳授給了身邊的年輕員工。

　　對于家庭，孫樹旗不愿意多談。多年來的地鐵1線信號設備維護工作，讓他覺得虧欠孩子的成長和教育。付出總有回報，他和團隊研發(fā)的地鐵1號線信號UPS電源故障報警裝置曾榮獲城投集團職工優(yōu)秀技術(shù)創(chuàng)新成果，其本人也先后獲得“津門工匠”、全國軌道交通行業(yè)維修能手、天津市第六屆科技傳播之星等稱號，多次被評為天津城投集團先進生產(chǎn)者、天津軌道交通集團先進生產(chǎn)者等殊榮。

　　“我理解的工匠精神，首先要樹立愛崗敬業(yè)的價值觀，干一行愛一行；有職業(yè)擔當，能夠承擔起工作職責；持之以恒，耐得住寂寞，抵得住誘惑。其次要有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神，學會利用先進的技術(shù)來完善規(guī)程和標準，不斷地挑戰(zhàn)自我�！睂O樹旗如是說。