央廣網(wǎng)昆明12月23日消息（記者 趙貝貝）記者從相關(guān)部門(mén)獲悉，渝昆高鐵建設(shè)取得重大進(jìn)展，經(jīng)過(guò)建設(shè)者長(zhǎng)達(dá)1000多個(gè)日夜的艱苦奮戰(zhàn)，由中國(guó)鐵建大橋局承建、位于云南境內(nèi)的大山坡隧道與鹽津隧道同日順利貫通，這兩座均超過(guò)7公里長(zhǎng)的隧道貫通，為全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)悉，大山坡隧道全長(zhǎng)7.03公里，隧道地質(zhì)條件和結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，最大跨度達(dá)25.84米，最大開(kāi)挖斷面面積高達(dá)340平方米，是全線控制性重點(diǎn)工程中的“硬骨頭”。施工中，隧道不僅要穿越可溶巖與非可溶巖的復(fù)雜接觸帶，還需面對(duì)危巖落石、有害氣體、低瓦斯等多重不良地質(zhì)條件的挑戰(zhàn)。

渝昆高鐵大山坡隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)（央廣網(wǎng)發(fā) 國(guó)鐵昆明局供圖）

鹽津隧道位于滇東北烏蒙山地區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，全長(zhǎng)7.76公里，是渝昆高鐵“出滇入川”的第一隧，地理位置極為特殊，位于四川筠連縣與云南鹽津縣交界處的烏蒙山區(qū)。隧道最大埋深達(dá)848米，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，巖溶、巖爆、高地溫、軟巖大變形等不良地質(zhì)條件接踵而至。在施工過(guò)程中先后克服了巖溶、斷層破碎帶、淺埋、軟巖大變形、高地溫、巖爆、有毒有害氣體等一系列施工難題。

渝昆高鐵鹽津隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)（央廣網(wǎng)發(fā) 國(guó)鐵昆明局供圖）

隨著鹽津隧道與大山坡隧道的貫通，渝昆高鐵云南段隧道已貫通34座，隧道貫通已超過(guò)60%。渝昆高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長(zhǎng)約700公里，其中云南段長(zhǎng)388.6公里，是云南省內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里的高速鐵路，全線建成通車后，重慶到昆明的行車時(shí)間將從目前的5小時(shí)縮短至最快2小時(shí)左右。