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中國之聲觀察員何剛對話中國國際航空公司黨委書記樊澄

　　摘要：中國之聲觀察員何剛對話國航黨委書記樊澄，追問航班延誤原因。樊澄表示，更多的是天氣原因；空域緊張也是導致空中堵車的重要原因；至于合并航班，將增加航空公司成本，是最不合算的。

文字實錄：

　　何剛：航班延誤是讓人最頭疼的，誤很多事。同時在航班延誤的說法也非常地多。比如此前有人說天氣原因，這個大家都理解，打雷下雨，然后異常惡劣的天氣。所以那種延誤大家是理解的，第二個此前的說法有什么時候出現(xiàn)這種情況，比如說我們的空域的臨時地被占用，空域的這種資源的不夠，還有一個也有人甚至就是從陰謀論的角度推測，說你看航線太多，航線太密了，所以三個航班合并成兩個航班了，還有一種情況就是有人說今天有特殊客人，說今天這個航班延誤了，一個半小時，就是為了等那兩個那個就是叫做踱著方布的的那兩位領(lǐng)導，他們晚了。所以我們都得等著，那么類似于這樣的情況，你們也沒有做過比較確切分類的統(tǒng)計。而從國航的實踐來看的話，這幾個原因里面分別采取了那些對策，是什么？未來能不能進一步地降低這個延誤的這種減少延誤的這種情況。

　　樊澄：從這幾個大類來看的話，我覺得更多的是天氣原因。那么比如講空域緊張，空域緊張，這個是在我們的東部的一些繁忙的航線上是經(jīng)常碰到的。所謂東部的繁忙的航線是指的是北京上海廣州、包括深圳這一串下來，這一串下來以后，他這塊我們這個國家的航空市場的均衡性是不夠的。那么應(yīng)該說接近200個機場，東部的這么7、8個大型的機場，或者是十幾個。這樣十個左右的大型市場，他占用了旅客就是旅客的這里面的吞吐量幾乎是全民航的吞吐量的80%左右，那么在這么一個非常擁擠的這么一個空域里面，天上隨時飛著很多很多的飛機，所以說在這種情況下導致一些很有可能飛機之間的一種互相的影響，就像我們在地上高速公路上開車一樣，他有的時候他是不一樣的，但是它的順序肯定要比高速公路要來得更加有序。比如講我們把它分層，就是這方面民航管理當局也不予以地在改進，這個方面的工作，比如講我們半程垂直高度分成了更加的密集化，用更加現(xiàn)代的這種飛行器的控制技術(shù)，來控制我們飛行的高度和它的層面，這方面能夠化解一些空域緊張的原因，

　　剛才你提到的就是說有意識地要把這三架飛機合為兩架飛機，其實對這個航空公司是最不合算的，我們稱之為叫穩(wěn)定性問題。我們最希望是穩(wěn)定。因為穩(wěn)定的話他才能夠正常。因為要一架飛機安全的飛行的話他需要大概在我們內(nèi)部要幾十個環(huán)節(jié)。那有地面的，有飛行的。有我們稱之為空乘機務(wù)的，還有運行管理的運行控制的，另外還有各項準備的，你比如像就簡單地一個地面操作，我們就有十幾個單位，十幾個單元去來為他支援，你比如說加水的，加油的，有清潔的。有送各種各樣的這個飛機上的這個設(shè)備。物品的。包括裝卸行李的，這些都是不同的工作部門！和工作單元。他們都要在一個比較短的時間里面，進行一種綜合性的操作，如果說出現(xiàn)一種紊亂的話，這種立案調(diào)配對航空公司來講的話，是非常不愿意看到的。

　　還有一個就是剛才說的旅客原因，旅客原因這個里面何老師我客觀地講，就是我們的旅客在我們的區(qū)分我們旅客的時候，多分成叫做就是所謂的兩艙旅客，經(jīng)濟艙旅客，都是這么來分的。那么兩艙旅客我們稱之為我們的叫高端旅客。那么經(jīng)濟艙旅客我們就稱之為我們的旅客或者叫做普通旅客。那么這個并不因為你的社會身份怎么樣。

　　更多很可能它是一種心理上的東西，覺得是這個世界我可以不排隊，我可以走一些所謂的通道，其實非常上跑道之前，有的時候，它是被我們稱之為塔臺指揮，所以你從這條這個地方要進跑道，從那個口進跑道，而這個進來進去的話，并不是說你飛機上以及什么樣的人的，你說了他就聽得，一般不會，他都是一種更加公平性，尤其是現(xiàn)在我們進行一種更加接近于規(guī)范性的運作，更加市場化的運作的話，這些現(xiàn)象幾乎是不太會發(fā)生，可以什么說影響正常性的因素是很多很多，對我們航空公司的運行水平管理水平和我們的運作天天都面臨著一個巨大的挑戰(zhàn)，我們也是敢于面對這些挑戰(zhàn)，我們也有信心就是把這些挑戰(zhàn)化為我們的動力，把我們的運行做的更好，讓大家呢，有更好的有一種航空體驗，有更好的享受到你應(yīng)該得到一種航空服務(wù)，這就是我們一種最大的心愿。

編輯：張勁濤