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中國之聲觀察員何剛對(duì)話中國國際航空公司黨委書記樊澄

　　摘要：中國之聲觀察員何剛對(duì)話國航黨委書記樊澄，追問航班延誤原因。樊澄表示，更多的是天氣原因；空域緊張也是導(dǎo)致空中堵車的重要原因；至于合并航班，將增加航空公司成本，是最不合算的。

文字實(shí)錄：

　　何剛：航班延誤是讓人最頭疼的，誤很多事。同時(shí)在航班延誤的說法也非常地多。比如此前有人說天氣原因，這個(gè)大家都理解，打雷下雨，然后異常惡劣的天氣。所以那種延誤大家是理解的，第二個(gè)此前的說法有什么時(shí)候出現(xiàn)這種情況，比如說我們的空域的臨時(shí)地被占用，空域的這種資源的不夠，還有一個(gè)也有人甚至就是從陰謀論的角度推測，說你看航線太多，航線太密了，所以三個(gè)航班合并成兩個(gè)航班了，還有一種情況就是有人說今天有特殊客人，說今天這個(gè)航班延誤了，一個(gè)半小時(shí)，就是為了等那兩個(gè)那個(gè)就是叫做踱著方布的的那兩位領(lǐng)導(dǎo)，他們晚了。所以我們都得等著，那么類似于這樣的情況，你們也沒有做過比較確切分類的統(tǒng)計(jì)。而從國航的實(shí)踐來看的話，這幾個(gè)原因里面分別采取了那些對(duì)策，是什么？未來能不能進(jìn)一步地降低這個(gè)延誤的這種減少延誤的這種情況。

　　樊澄：從這幾個(gè)大類來看的話，我覺得更多的是天氣原因。那么比如講空域緊張，空域緊張，這個(gè)是在我們的東部的一些繁忙的航線上是經(jīng)常碰到的。所謂東部的繁忙的航線是指的是北京上海廣州、包括深圳這一串下來，這一串下來以后，他這塊我們這個(gè)國家的航空市場的均衡性是不夠的。那么應(yīng)該說接近200個(gè)機(jī)場，東部的這么7、8個(gè)大型的機(jī)場，或者是十幾個(gè)。這樣十個(gè)左右的大型市場，他占用了旅客就是旅客的這里面的吞吐量幾乎是全民航的吞吐量的80%左右，那么在這么一個(gè)非常擁擠的這么一個(gè)空域里面，天上隨時(shí)飛著很多很多的飛機(jī)，所以說在這種情況下導(dǎo)致一些很有可能飛機(jī)之間的一種互相的影響，就像我們在地上高速公路上開車一樣，他有的時(shí)候他是不一樣的，但是它的順序肯定要比高速公路要來得更加有序。比如講我們把它分層，就是這方面民航管理當(dāng)局也不予以地在改進(jìn)，這個(gè)方面的工作，比如講我們半程垂直高度分成了更加的密集化，用更加現(xiàn)代的這種飛行器的控制技術(shù)，來控制我們飛行的高度和它的層面，這方面能夠化解一些空域緊張的原因，

　　剛才你提到的就是說有意識(shí)地要把這三架飛機(jī)合為兩架飛機(jī)，其實(shí)對(duì)這個(gè)航空公司是最不合算的，我們稱之為叫穩(wěn)定性問題。我們最希望是穩(wěn)定。因?yàn)榉�(wěn)定的話他才能夠正常。因?yàn)橐�一架飛機(jī)安全的飛行的話他需要大概在我們內(nèi)部要幾十個(gè)環(huán)節(jié)。那有地面的，有飛行的。有我們稱之為空乘機(jī)務(wù)的，還有運(yùn)行管理的運(yùn)行控制的，另外還有各項(xiàng)準(zhǔn)備的，你比如像就簡單地一個(gè)地面操作，我們就有十幾個(gè)單位，十幾個(gè)單元去來為他支援，你比如說加水的，加油的，有清潔的。有送各種各樣的這個(gè)飛機(jī)上的這個(gè)設(shè)備。物品的。包括裝卸行李的，這些都是不同的工作部門！和工作單元。他們都要在一個(gè)比較短的時(shí)間里面，進(jìn)行一種綜合性的操作，如果說出現(xiàn)一種紊亂的話，這種立案調(diào)配對(duì)航空公司來講的話，是非常不愿意看到的。

　　還有一個(gè)就是剛才說的旅客原因，旅客原因這個(gè)里面何老師我客觀地講，就是我們的旅客在我們的區(qū)分我們旅客的時(shí)候，多分成叫做就是所謂的兩艙旅客，經(jīng)濟(jì)艙旅客，都是這么來分的。那么兩艙旅客我們稱之為我們的叫高端旅客。那么經(jīng)濟(jì)艙旅客我們就稱之為我們的旅客或者叫做普通旅客。那么這個(gè)并不因?yàn)槟愕纳鐣?huì)身份怎么樣。

　　更多很可能它是一種心理上的東西，覺得是這個(gè)世界我可以不排隊(duì)，我可以走一些所謂的通道，其實(shí)非常上跑道之前，有的時(shí)候，它是被我們稱之為塔臺(tái)指揮，所以你從這條這個(gè)地方要進(jìn)跑道，從那個(gè)口進(jìn)跑道，而這個(gè)進(jìn)來進(jìn)去的話，并不是說你飛機(jī)上以及什么樣的人的，你說了他就聽得，一般不會(huì)，他都是一種更加公平性，尤其是現(xiàn)在我們進(jìn)行一種更加接近于規(guī)范性的運(yùn)作，更加市場化的運(yùn)作的話，這些現(xiàn)象幾乎是不太會(huì)發(fā)生，可以什么說影響正常性的因素是很多很多，對(duì)我們航空公司的運(yùn)行水平管理水平和我們的運(yùn)作天天都面臨著一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，我們也是敢于面對(duì)這些挑戰(zhàn)，我們也有信心就是把這些挑戰(zhàn)化為我們的動(dòng)力，把我們的運(yùn)行做的更好，讓大家呢，有更好的有一種航空體驗(yàn)，有更好的享受到你應(yīng)該得到一種航空服務(wù)，這就是我們一種最大的心愿。

編輯：張勁濤