今年的春運(yùn)比往年來得早些。本月13日春運(yùn)正式啟幕后,便迎來了客流高峰,春運(yùn)前5日全市每天旅客發(fā)送量均在53萬人次以上。
根據(jù)市春運(yùn)辦的數(shù)據(jù)統(tǒng)計,溫州市春運(yùn)出行近幾年正發(fā)生結(jié)構(gòu)性的變化,公路、普通列車的客流逐年下降,民航和高鐵動車的客流逐年上升,尤其是后者,增幅尤為明顯。市交通運(yùn)輸局總工程師呂慶雷分析表示,這一方面表明市民出行習(xí)慣的變化,同時反映出鐵路建設(shè)快速發(fā)展。
動車站客流同比增幅約5成
春運(yùn)前5日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,溫州火車南站發(fā)送旅客分別為33906人次,44357人次,39838人次,39054人次和38722人次,較去年同期平均增5成左右。
該站到達(dá)旅客客流量同樣增幅明顯,尤其是春運(yùn)第二天(1月14日),到達(dá)旅客34648人次,較去年同期增加124%,和發(fā)送旅客相加,當(dāng)天日客流近8萬人次,達(dá)到今年春運(yùn)該站鐵路客流的第一波峰頂。不過,接下來的節(jié)前客流,將呈現(xiàn)下降趨勢,尤其是發(fā)送旅客的客流量。
“目前公路運(yùn)輸依舊是主力,但高鐵動車等快速、安全的出行方式是一種大趨勢,溫州近年來在這方面正迎頭趕上,發(fā)展得也比較快。”市交通運(yùn)輸局運(yùn)輸處處長黃劍波告訴記者,今年春運(yùn)溫州市運(yùn)力總體充足,保障工作也從讓百姓走得了,朝走得好、走得快捷以及舒適轉(zhuǎn)變。“新金溫鐵路2015年底開通后,溫州西向又多了一條通道,鐵路高端運(yùn)力增加明顯。溫州也從一個過境站點(diǎn)成為一個鐵路的交匯點(diǎn)。”
據(jù)了解,新金溫鐵路的建成通車,給溫州火車南站春運(yùn)期間的客流帶來了幾乎翻番的效果。在過去三年的春運(yùn)當(dāng)中,溫州火車南站2014年春運(yùn)累計運(yùn)送旅客約112.75萬人次,2015年春運(yùn)完成客運(yùn)量119萬人次,但到新金溫鐵路開通的2016春運(yùn),客運(yùn)量便達(dá)到了211萬人次,同比上升76.8%左右。
計劃用十年打造鐵路樞紐城市
“溫州要建設(shè)東南沿海重要中心城市,綜合交通是基礎(chǔ)工程,其中鐵路樞紐的形成也是必需的,是大趨勢。”市交通運(yùn)輸局總工程師呂慶雷說,今后更多的客流,包括春運(yùn)客流,還要靠高鐵動車更多的支持。
目前溫州市已開通至杭州、北京、上海、深圳、南京、天津、武漢、長沙、濟(jì)南、廈門、福州、合肥、南昌、貴陽、西安、鄭州等大城市的高鐵班次,高鐵“朋友圈”逐漸編織成“網(wǎng)”。
但溫州的高鐵“步伐”還在闊步前行。杭溫高鐵一期(溫州段)今年1月3日參加了全省重大項目集中開工,其中溫州段長67.185公里,將新建楠溪江站、溫州南動車運(yùn)用所。這意味著,溫州距離融入全省1小時交通圈內(nèi)的目標(biāo)更近一步,市民今后出行的步伐更快了。
呂慶雷告訴記者,緊接杭溫高鐵之后,溫州市將重點(diǎn)研究溫福高鐵,希望能在“十三五”期間取得一些成果。
“目前時速350公里的福(州)廈(門)高鐵正在建設(shè),同樣時速350公里杭溫高鐵也已落地,溫福高鐵處于這兩段高鐵線的中間,如能連通,溫州南北縱向?qū)⑿纬梢粭l時速350公里的鐵路交通大動脈,這對溫州的鐵路交通和市民出行來說,均意義非凡。”呂慶雷介紹說,此外還有溫武鐵路、甬溫通道、金溫擴(kuò)能等項目也都在研究當(dāng)中,計劃用10年左右的時間,在溫州基本形成一個鐵路樞紐城市。
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溫州人的鐵路史
1998年,金溫鐵路正式通車,這是溫州的第一條鐵路,也是中國國內(nèi)第一條合資的鐵路。從此,溫州人告別沒有火車的歷史。
2009年,溫州火車南站建成,2010年1月1日全面啟用。時速200公里的動車,讓溫州人的出行,有了質(zhì)的飛躍,乘坐火車到省城杭州,再也不用熬上8個多小時了。
2013年7月2日,溫州開往合肥的G7666次列車首發(fā),正式開啟溫州的“高鐵時代”。
2015年12月26日,新金溫鐵路正式通車運(yùn)營,溫州向西多了一條大通道,市民西向出行開啟“高鐵速度”。