湖州溪水穿城郭，傍水人家起樓閣……擊水蕩舟聲里，是運(yùn)河畔的江南韻致。

　　“從前，大運(yùn)河就像一條高速公路，串起了這一片富庶的魚米之鄉(xiāng)。”湖州市港航管理局周雨順說。伴隨著縱橫交錯(cuò)的河道，是我們?cè)凇靶凶哌\(yùn)河溯文脈”時(shí)隨處可見的各色古橋，而其中，尤以雙林鎮(zhèn)為盛。

　　南潯西南、吳興東南，便是雙林鎮(zhèn)。雙林鎮(zhèn)北，一條雙溪穿鎮(zhèn)而過。它是京杭大運(yùn)河的重要支流，上接余杭，下注太湖，通達(dá)湖州、嘉興、杭州、上海等地，堪稱水上要道。據(jù)《東西林匯考》記載，歷史上，這里曾有橋125座，其中始建于宋代4座，元代1座，明代13座，清代35座。迄今，還保留著21座。

　　沿鎮(zhèn)北徐步而行，自東向西依次可見萬元、化成、萬魁三橋，間隔距離分別為110米和250米。三橋始建于明代以前，為第七批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。數(shù)百米距離內(nèi)并行而跨著三座三孔石拱橋，如此景觀即便在河網(wǎng)密布的江南水鄉(xiāng)，也并不常有。

　　從小就在三橋邊上長(zhǎng)大的金國(guó)梁，記憶里滿滿都是這條塘河和三橋的故事。那時(shí)，這里還有水上木排做的浮碼頭，糧店的碼頭最熱鬧，每天都有船進(jìn)進(jìn)出出。后來，他擔(dān)任了雙林鎮(zhèn)鎮(zhèn)志辦的副主編，更是熟稔了三橋的來龍去脈。

　　這三座橋橋形結(jié)構(gòu)相同，全長(zhǎng)均為46米，寬3.4米，高6.6米。拱券采用分節(jié)并列式砌置法，肩墻為釘靴式砌筑，用五對(duì)長(zhǎng)系石加固。橋南臺(tái)階41級(jí)，橋北為36級(jí)。

　　其中，化成橋是創(chuàng)建最早的。元祐延年間，塘口化成庵一僧始建木梁橋。之后數(shù)易其材，至明嘉靖年間才改建為三孔石拱橋。明人沈桐曾言：“化成橋長(zhǎng)三百余尺，闊二十尺，易木環(huán)石，方而為圓，并七為三，工制堅(jiān)實(shí)，形形勢(shì)壯偉屹然，為一鎮(zhèn)之奇觀�！庇謸�(jù)清人吳若金《雙林志》記載：“橋畔常纜客舟，多乘夜航，謂之夜航埠。橋上設(shè)立燈桿，爛燃如晝，四方商賈，望桿而集�！�

　　雙林的繁盛還能從當(dāng)?shù)氐囊痪渲V語(yǔ)中得到證實(shí)：“走過三十六碼頭，難過雙林塘橋頭”。這原本是一句流傳于藝人間的口頭禪，說的是從前的戲班，水準(zhǔn)不夠，就不敢來雙林演出，可見此地為南來北往的要津，雙林人早已見多識(shí)廣。

　　近年來，金國(guó)梁搜索史料，更有了一點(diǎn)新發(fā)現(xiàn)。他說：“我們考證過海上絲綢之路里絲綢的來源，大多數(shù)就是來自于雙林。這里可以說是海上絲綢之路的起點(diǎn)之一吧�！贝�由此出發(fā)，到上海需要20個(gè)小時(shí)左右，到杭州大概10多個(gè)小時(shí)，再花兩三天時(shí)間到寧波，從寧波裝上貨船。

　　當(dāng)年的絲綢生意，主要集中在化成橋和萬魁橋中間的廣福弄。這條長(zhǎng)144米、寬2米的小弄堂，在當(dāng)年赫赫有名。據(jù)雙林鎮(zhèn)志記載，明代海禁，唯獨(dú)寧波（當(dāng)時(shí)的明州）能夠?qū)ν忾_放，福建、廣東的綾絹絲商就住在化成橋和萬魁橋中間一帶。時(shí)間一長(zhǎng)，那里就成了閩粵兩地商戶群居場(chǎng)所，地名也被叫作廣福弄。雙林一帶生產(chǎn)的絲綢，被閩粵兩地商戶運(yùn)輸至杭州后，再轉(zhuǎn)運(yùn)到寧波，就此乘船南下，進(jìn)入南洋。

　　數(shù)百年光陰流轉(zhuǎn)，曾經(jīng)的人聲鼎沸漸漸沉淀下來，舊時(shí)畫卷頗添新墨之筆。

　　“直到前幾年，這里還是主航道，因?yàn)樨涍\(yùn)船經(jīng)常會(huì)撞到橋墩，為了保護(hù)古橋，干脆把這段支流給封起來了�！苯饑�(guó)梁說，“但是這段水域的航運(yùn)功能又不能丟掉，港航部門多花8000多萬元，在鎮(zhèn)北邊陸地上開挖了一條長(zhǎng)5.9公里的航道，繞過三座古橋�！�

　　故里繁華，更道今昔盛事多。港航局的周雨順說：“綠色生態(tài)航道的改造升級(jí)，美麗經(jīng)濟(jì)水上交通走廊的建設(shè)完善，隨之而起的，是休閑旅游功能的不斷提升�！苯窈�，當(dāng)?shù)卣�府部門還將進(jìn)一步開發(fā)水上觀光休閑旅游項(xiàng)目，從而讓古老的運(yùn)河煥發(fā)出新的生機(jī)與活力。

　　雙林三橋仍然是當(dāng)?shù)匕傩胀�返的主要通道。以前通航的時(shí)候，66歲的湖州船民張宗貴經(jīng)常開船經(jīng)過�，F(xiàn)在去雙林，他還必須要從這幾座橋上過。“如果三座橋不用，那我們平時(shí)進(jìn)鎮(zhèn)就得繞道八九里路，這就太不方便了。”除了不能開車，其他都可以從橋上經(jīng)過。當(dāng)年進(jìn)行文物鑒定的時(shí)候，國(guó)家文物總局的專家還專門到派出所調(diào)取了監(jiān)控，通過細(xì)細(xì)計(jì)數(shù)，最后發(fā)現(xiàn)，單一座化成橋每天就有2000多人往返。

　　如今在雙溪南側(cè)的河埠頭上，碼頭的痕跡已然淡去，當(dāng)年的水運(yùn)盛況悄悄藏匿進(jìn)了那些遺存下的石頭臺(tái)階里。倒是橋上的石獅子，還活靈活現(xiàn)，神態(tài)迥異，好像仍在懷想當(dāng)年的盛況。

　　秋夜，登臨橋頭，微風(fēng)輕拂，波瀾不興。俞平伯“蟹田紅稻夜鳴榔，人語(yǔ)鬧宵航”之句便自然浮之腦海。側(cè)耳細(xì)聞，似乎還真能聽到遠(yuǎn)處傳來隱約的江南市井聲。(浙江在線記者 竺大文 胡昊 黃慧仙 李世超）