2017年11月24日，又一個工作日，超過百萬人次的乘客，正習(xí)以為常地享受著這張覆蓋8城區(qū)、擁有62座車站的地下交通網(wǎng)絡(luò)帶來的出行便利。

　　五年間，從無到有，從陌生到熟悉，有驚喜也有煩惱，沒有人會否認(rèn)，地鐵打破了距離的掣肘、釋放了城市的活力，飛馳的列車擴(kuò)張的不僅是杭州人的活動半徑與置業(yè)選擇，還有“杭州”二字有形與無形的輻射力。

　　這一條條蜿蜒于地下的鋼軌之上承載了多少？沒人說的清。今天，我們要展示的，就是你也許很難機(jī)會見到的一幕。

　　深夜步行在錢塘江底 一位“軌道醫(yī)生”的日常

　　晚上12點，地鐵末班車抵達(dá)終點后不久，正是霓虹漸滅、繁華的夜杭州逐漸沉寂下來的時間。

　　但對于和軌道打了二十年交道的杭港地鐵員工華春來說，這一天的工作才剛剛開始。

　　戴上安全帽、穿上安全背心，帶上軌道水平尺和手電，收到來自調(diào)度中心的軌行區(qū)進(jìn)入許可信息后，華春和他的同事們，踏上了杭州地鐵1號線近江站與江陵路站之間的上行地鐵軌道。

　　這一天晚上，華春的工作，是為這條鋼軌“探傷”。

　　和國內(nèi)絕大部分鐵路一樣，杭州地鐵采用的是60鋼軌(每米鋼軌重60kg)，軌距為1435毫米。這兩條看似堅不可摧的鋼軌，其實也有它們脆弱的一面——日常運(yùn)行的磨損、環(huán)境造成的腐蝕，每一點細(xì)小的形變都有可能造成嚴(yán)重的后果。

　　膝蓋抵住鋼軌，身體前傾、雙手撐起，保證雙眼與軌道平行，這是軌道檢修工作的“標(biāo)準(zhǔn)姿勢”之一。

　　“這是一項日常的預(yù)防性檢查工作，主要是目的是確保線路正常，軌道幾何尺寸在保養(yǎng)范圍之內(nèi)。”華春說——從晚上12點到凌晨4點30分，他們能檢查接近一公里的線路。數(shù)十段鋼軌，他們要一段一段精確測量過去，肉眼和工具，都要用上。

　　這段軌行區(qū)正好下穿錢塘江，江底30多米深處的軌道里陰暗潮濕，但對于華春心心念念的鋼軌來說，這樣的環(huán)境不算太糟糕。

　　“之前我是在‘大鐵’工作的，也是和軌道打交道。”和許多同事一樣，華春曾就職于上海鐵路局杭州段，這批老軌道人都習(xí)慣把鐵路稱為“大鐵”，“和露天的鐵路鋼軌比起來，地鐵隧道里算得上‘冬暖夏涼’，環(huán)境會穩(wěn)定一些，地鐵鋼軌的腐蝕、磨損和幾何形變，相對也會少一些。”

　　每測量一段鋼軌，華春都會在表格上記錄下測量的結(jié)果，“高度差都是以毫米計的。按照標(biāo)準(zhǔn)，單軌前后的水平高差不能大于7毫米，平行鐵軌間的高度差不能大于5毫米�！�

　　除了每天的檢查，定期還會有專門的檢修車輛對軌道進(jìn)行“探傷”，每月還會定期對軌道進(jìn)行打磨；有時，工作人員還會進(jìn)行隨車體驗，坐著列車，記錄下車輛每一個輕微搖晃的位置，在晚上的檢修中對這一帶的鋼軌進(jìn)行重點檢查。

　　“都是為了保證行車安全�！比A春說。

　　作為一位土生土長的杭州人，華春至今仍記得地鐵1號線開通時的激動。

　　“當(dāng)時很多人都說，總算，杭州也有自己的地鐵了�！比A春回憶，“地鐵開通的這些年，杭州人出行方便了很多，就拿穿越錢塘江來說，比原先就方便了不知多少�！�

　　運(yùn)行五年，地鐵如何改變杭州人出行習(xí)慣？

　　每一次便捷、穩(wěn)定的地鐵之旅背后，都是無數(shù)個“華春”的努力。

　　一組數(shù)據(jù)可以最直觀地體現(xiàn)杭州地鐵給市民出行帶來的變化：開通之初，杭州地鐵僅擁有1條線路，總里程數(shù)48公里，日均客流14萬人次；如今，杭州地鐵擁有3條線路，總里程數(shù)93公里，日均客流量超過百萬人次。

　　2016年5月1日，杭州地鐵創(chuàng)下單日線網(wǎng)總客流最高紀(jì)錄——當(dāng)天，地鐵線網(wǎng)客流量達(dá)到了125.33萬人次。

　　開通至今，杭州地鐵已經(jīng)運(yùn)送乘客10億人次。

　　到2017年年底，杭州地鐵2號線二期和地鐵4號線一期南段也將具備開通條件，開通后，線網(wǎng)運(yùn)營里程將達(dá)到117公里。

　　對于素有“堵城”之稱的杭州來說，地鐵的開通顯得意義非凡：根據(jù)測算，僅因2號線西北段的加入，杭州主城區(qū)每個早高峰就至少減少了3000輛機(jī)動車，市區(qū)道路擁堵得到極大緩解。

　　亞運(yùn)年，一張更大的軌交藍(lán)圖

　　杭州市軌道交通一、二、三期規(guī)劃示意圖制圖 聶李黛芳

　　與此同時，一張更大的藍(lán)圖正在鋪開。

　　對于杭州地鐵而言，每五年似乎都是一個節(jié)點——杭州人在2012年迎來了第一條地鐵線路，在2017年擁有了日均客流量百萬人次的地鐵線網(wǎng)，而到2022年，一切又將不同。

　　除了即將開通的2號線二期、三期和4號線一期南段，目前在建的線路還有5號線一期、6號線一期和杭臨、杭富兩條城際鐵路；而包括地鐵3、7、8、9、10號線在內(nèi)的三期規(guī)劃線路也正積極推進(jìn)前期工作，即將全面開工。

　　另一方面，根據(jù)杭州市規(guī)劃局近日公示的《杭州市城市綜合交通專項規(guī)劃修編(草案)》，杭州未來還可能另添一條東西向貫穿全程的軌交主動脈——這條軌道快線又名中軸快線，規(guī)劃西起杭州火車西站地區(qū)，東至杭州蕭山機(jī)場片區(qū)。按照初步方案，中軸快線全線計劃設(shè)置13座車站，其中12座為換乘車站�？膳c在建的8條地鐵線路進(jìn)行換乘，并預(yù)留了與遠(yuǎn)景多條線路的銜接，基本上可以實現(xiàn)一次換乘、服務(wù)杭州全市的目標(biāo)。

　　可以預(yù)見的是，到了亞運(yùn)年，一張包括至少10條線路、總里程超過440公里，東至大江東、北接臨平良渚、南抵之江雙浦、西聯(lián)城西交通樞紐的大網(wǎng)，將會給杭州人帶來完全不同的出行體驗。（記者 霍翟羿 姚穎康 聶李黛芳 通訊員 吳艇 沈琳蘊(yùn)）