20日13時(shí)許，由上海虹橋開往浙江蒼南的G7335次金鳳凰CR400BF“復(fù)興號(hào)”高鐵動(dòng)車，掠過滬昆高鐵滬浙交界處進(jìn)入浙江，這是“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組首次進(jìn)入浙江投入商業(yè)營(yíng)運(yùn)。

　　加“量”不加價(jià)，“復(fù)興號(hào)”浙江首秀

　　來自上海鐵路局的消息說，11月20日起，鐵路部門擴(kuò)大長(zhǎng)三角地區(qū)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車開行范圍，在京滬高速、滬寧高速、寧安客專、寧蓉線已開行的基礎(chǔ)上，新增加在滬昆高速、寧杭高速、金溫線、杭深線4條線路運(yùn)行，這也將是“復(fù)興號(hào)”首次在浙江省境內(nèi)運(yùn)營(yíng)。

　　本次共有6列動(dòng)車組列車改用“復(fù)興號(hào)”CR400BF型動(dòng)車組運(yùn)行。具體為上海虹橋～蒼南G7335次、蒼南～南京南G7350次、南京南～溫州南G7625次、溫州南～上海虹橋G7334次、上海虹橋～蒼南G7337次、蒼南～上海虹橋G7332次，相關(guān)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車分別在蒼南、鰲江、瑞安、溫州南、青田、麗水、縉云西、永康南、武義北、金華南、義烏、諸暨、杭州東、余杭、海寧西、桐鄉(xiāng)、嘉興南、嘉善南、松江南、德清、湖州、長(zhǎng)興、溧陽、南京南、常州、無錫、蘇州、上海虹橋等28個(gè)車站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　具體開行時(shí)間為，自11月20日上海虹橋開G7335次、蒼南開G7350次，11月21日南京南開G7625次、溫州南開G7334次、上海虹橋開G7337次，11月22日蒼南開G7332次起。也就是說，這批新開行的6趟“復(fù)興號(hào)”列車，均與浙江相關(guān)，且均為上海鐵路局管轄范圍內(nèi)的中短途列車。

　　據(jù)了解，此次“復(fù)興號(hào)”首入浙江開行，除了替代了原有這些車次開行的“和諧號(hào)”外，從車速、到開行時(shí)刻、到票價(jià)均沒有變化，按照鐵路行內(nèi)的話就是“換了個(gè)車底”，其他沒變。也就是說，“復(fù)興號(hào)”浙江首秀既不提速也不加價(jià)，連行車時(shí)刻也“蕭規(guī)曹隨”。不過以同樣的價(jià)格，能享受下更高檔次、更舒適的“復(fù)興號(hào)”，也算是件不錯(cuò)的事。

　　至于為何在京滬高鐵上已跑到350公里時(shí)速的“復(fù)興號(hào)”，一到浙江只能當(dāng)“和諧號(hào)”用？業(yè)內(nèi)人士解釋，鐵路提速涉及調(diào)整運(yùn)行圖、車型提高、線路改造等多方面工作，這幾趟“復(fù)興號(hào)”雖然車型能滿足350公里時(shí)速的提速要求，但還需運(yùn)行圖調(diào)整配合，且浙江的金溫線、杭深線寧波到蒼南段也只有200公里、250公里的設(shè)計(jì)行車時(shí)速，真要提速運(yùn)行，還得做些適當(dāng)改造。

　　相關(guān)方面透露，其實(shí)這次能有6趟“復(fù)興號(hào)”來浙江營(yíng)運(yùn)，鐵路方面的一個(gè)考慮是要盡量發(fā)揮已投運(yùn)“復(fù)興號(hào)”的運(yùn)能，也更早地滿足浙江乘客對(duì)更舒適高鐵出行的需求。而浙江高鐵客流旺盛的需求，也是“復(fù)興號(hào)”能投入浙江的動(dòng)因，滬昆高速、寧杭高速、金溫線、杭深線4條線路條條都是熱門線路。

　　以“復(fù)興”為名：寄托美好愿景

　　復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車，是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的中文命名，由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的動(dòng)車組列車。英文代號(hào)為CR，高于和諧號(hào)CRH系列。三個(gè)級(jí)別為CR400/300/200，數(shù)字表示最高時(shí)速，而持續(xù)時(shí)速分別對(duì)應(yīng)350、250和160，適應(yīng)于高速鐵路（高鐵）、快速鐵路（快鐵）、城際鐵路（城鐵）。

　　早期的兩個(gè)型號(hào)是——四方生產(chǎn)的“藍(lán)海豚”命名為CR400AF，長(zhǎng)客生產(chǎn)的“金鳳凰”被命名為CR400BF，。“A”和“B”為企業(yè)標(biāo)識(shí)代碼，代表生產(chǎn)廠家；“F”為技術(shù)類型代碼，代表動(dòng)力分散電動(dòng)車組，復(fù)興號(hào)CR400是上檔時(shí)速400公里、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速350公里。2017年9月起在京滬高鐵以350公里時(shí)速運(yùn)行，北京到上海的時(shí)間可在4個(gè)半小時(shí)。

　　中國(guó)鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福在命名儀式上說，將中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組命名為“復(fù)興號(hào)”，展示了中國(guó)鐵路服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、創(chuàng)造人民生活新時(shí)空的美好愿景。　　

　　中國(guó)鐵路具有光榮歷史傳統(tǒng)，其型號(hào)命名也頗具時(shí)代特色。在求解放、搞建設(shè)和改革開放的征程中，火車機(jī)車的型號(hào)命名經(jīng)歷了從“解放”型到“建設(shè)”型蒸汽機(jī)車，從“東風(fēng)”型內(nèi)燃機(jī)車到“韶山”型電力機(jī)車，再到“和諧號(hào)”動(dòng)車組的發(fā)展演變。

　　“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”：以創(chuàng)新走向世界

　　“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，動(dòng)車組基礎(chǔ)通用、車體、走行裝置、司機(jī)室布置及設(shè)備、牽引電氣、制動(dòng)及供風(fēng)、列車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)用維修等10多個(gè)方面均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

　　“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組大量采用中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)采用了一批國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的兼容性能，在254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%。

　　最重要的是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組整體設(shè)計(jì)以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國(guó)自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組讓中國(guó)高鐵總體技術(shù)水平躋身世界先進(jìn)行列，部分技術(shù)甚至達(dá)到世界領(lǐng)先水平�！爸袊�(guó)制造”和“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”正在一步步走向世界。

　　順帶一提，“和諧號(hào)”其實(shí)我國(guó)自主創(chuàng)新的高鐵動(dòng)車組。早在幾年前，中車在決定進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，曾聘請(qǐng)美國(guó)律師事務(wù)所進(jìn)行過知識(shí)產(chǎn)權(quán)評(píng)估，得出的結(jié)論是，CRH380A型高鐵出口不會(huì)出現(xiàn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。而降低成本、提高效率，是研發(fā)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的直接誘因，適應(yīng)國(guó)情路況、倒逼持續(xù)創(chuàng)新，是研發(fā)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的根本原因。

　　“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組最具特色的亮點(diǎn)是它的互聯(lián)互通性能。所謂互聯(lián)互通，就是要把兩個(gè)不同生產(chǎn)廠家，按不同技術(shù)規(guī)范和圖紙生產(chǎn)的動(dòng)車組，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行，并且能夠進(jìn)行完全一致地控制操作，例如能夠控制同時(shí)開關(guān)門，控制空調(diào)等等。此外，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組還統(tǒng)一了零部件標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了零部件可以互換，能夠節(jié)省大量的費(fèi)用。這在國(guó)際上都是首創(chuàng)。

　　“性能升級(jí)”：壽命更長(zhǎng)，身材更好

　　當(dāng)然，對(duì)于百姓來講，更快捷、更安全、更舒適還有更經(jīng)濟(jì)的高鐵動(dòng)車才是好動(dòng)車。這幾點(diǎn)上“復(fù)興號(hào)”可以說全面超越了“和諧號(hào)”。

　　壽命更長(zhǎng)、身材更好。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度。為適應(yīng)中國(guó)地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40℃、長(zhǎng)距離、高強(qiáng)度等運(yùn)行需求，“復(fù)興號(hào)”進(jìn)行了60萬公里運(yùn)用考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬公里。最終，整車性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大提升，“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)壽命達(dá)到了30年，而“和諧號(hào)”是20年。

　　采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計(jì)，車型看起來線條更優(yōu)雅，跑起來也更節(jié)能。坐過“和諧號(hào)”的朋友都會(huì)發(fā)現(xiàn)，動(dòng)車組車頂有個(gè)“鼓包”，那其實(shí)是受電弓和空調(diào)系統(tǒng)。咱們“復(fù)興號(hào)”把這個(gè)“鼓包”下沉到了車頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時(shí)速下運(yùn)行，人均百公里能耗下降17%左右，經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)。

　　容量更大、舒適度更高。從外面看“復(fù)興號(hào)”身材更好了，登車后，旅客還會(huì)驚異于空間更大，因?yàn)榱熊嚫叨葟?700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時(shí)速350公里試驗(yàn)運(yùn)行，列車運(yùn)行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會(huì)發(fā)現(xiàn)，座位間距更寬敞。

　　乘坐“復(fù)興號(hào)”，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)相互間說話不用提高嗓門了，這是因?yàn)椤皬?fù)興號(hào)”有一個(gè)非常優(yōu)良的降噪指標(biāo)。根據(jù)測(cè)試，當(dāng)“復(fù)興號(hào)”以時(shí)速350公里高速運(yùn)行時(shí)，客室噪聲最大僅為65分貝，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于70分貝的“優(yōu)”等線。

　　“復(fù)興號(hào)”空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會(huì)時(shí)減小耳部不適感；列車設(shè)有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。當(dāng)然更值得喜大普奔的是，車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。當(dāng)然，這個(gè)連接效果如何，還有待乘客們上車檢驗(yàn)。

　　安全性更高�！皬�(fù)興號(hào)”設(shè)置智能化感知系統(tǒng)，建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，比以往監(jiān)測(cè)點(diǎn)最多的車型還多出約500個(gè)，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。它可以采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項(xiàng)，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。中車四方股份公司技術(shù)中心副主任陶桂東介紹，“復(fù)興號(hào)”從北京到上海跑一趟，單程1318公里，記錄的數(shù)據(jù)達(dá)300多兆。相比之下，73萬字的《紅樓夢(mèng)》所占數(shù)據(jù)空間僅有1.7兆。

　　此外，“復(fù)興號(hào)”列車出現(xiàn)異常時(shí)，可自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動(dòng)采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設(shè)碰撞吸能裝置，在低速運(yùn)行中出現(xiàn)意外碰撞時(shí)，可通過裝置變形，提高動(dòng)車組被動(dòng)防護(hù)能力。 （浙江在線記者 張帆）