金臺(tái)鐵路由中鐵二十四局承建。該鋼桁梁支座中心線長度為88米，寬度13米，梁高12.3米，設(shè)計(jì)重量總計(jì)約1400噸，前導(dǎo)梁設(shè)計(jì)重量約為100噸，施工總重量達(dá)到1500噸，是金臺(tái)鐵路全線跨度最大、噸位最大的鋼桁梁。鋼桁梁跨越的臺(tái)金高速公路是橫貫浙江中東部、溝通臺(tái)州沿海城市與浙江腹地的高速干線公路，交通十分繁忙，為了最大限度減少對(duì)高速公路的影響，施工人員認(rèn)真組織現(xiàn)場(chǎng)勘察，優(yōu)化頂推施工工藝，在不設(shè)置中央隔離帶臨時(shí)支墩、頂推期間不封道的困難條件下鏖戰(zhàn)三晝夜，順利完成頂推施工，實(shí)現(xiàn)了鐵路施工與公路交通互不影響的預(yù)期目標(biāo)。

　　目前，該項(xiàng)目隧道、站場(chǎng)等其他工程正在有序推進(jìn)，預(yù)計(jì)2020年通車。金臺(tái)鐵路是浙江省第一條自主建設(shè)的電氣化鐵路，也是浙江鐵路網(wǎng)"兩縱、五橫、兩放射"格局中的"五橫"之一。列入國家鐵路“十二五”規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目的金臺(tái)鐵路承擔(dān)著浙江省沿海及金臺(tái)沿線地區(qū)與浙中地區(qū)、皖贛及中西部地區(qū)的貨運(yùn)交流，是一條客貨并重的地區(qū)性重要鐵路運(yùn)輸通道。